白色恋“人”

　　英国跑车基因强大，总体印象是很赛车：比如造型非常“三维”，看者无不搜肠刮肚地立体表达，多赞其惊艳、性感、优雅，反正很难用简单的点线面来描述。F-TYPE的前辈E-TYPE是个传奇，惊艳的外形引多少大师竞折腰，据说14年间销量超过7万辆。

　　此次去纽约和宾州试驾2016款捷豹全尺寸跑车F-TYPE，最希望感受的是这款“准赛车”的行驶性能，除了驾驶乐趣够不够纯粹，还有没有符合现代人们期待的轿车般的豪华和舒适。

　　车身 于细节处找不同

　　此为2016款捷豹F-TYPE，全球发售从2015年春季就开始，进入中国也不会有多大的滞后。外观变化嘛，四驱版的标识是最明显的，其它就考眼力找不同了：全铝蚌壳式发动机盖中央稍凸；两侧采用了新的排气管设计，比F-TYPE后驱版排气管的位置更靠外更突出；V6车型配备了独特的银色或灰色19英寸铝轮毂。捷豹还提供F-TYPE运动套件选装：定制的分流器、侧边裙、排气管帷幔、以及F-TYPE Coupé专有的固定尾翼。

　　驾驶 读懂文字再上路

　　以下才是2016款F-TYPE最令人兴奋的改动——F-TYPE引进了智能四驱系统，并全系标配电动助力转向系统。捷豹车辆产品线总监依安（Ian Hoban）说：“F-TYPE四驱版的设计目标在于保留后驱车型的驾驶特性，这对体现捷豹的跑车基因非常重要；同时，工程设计还需要提供更强大的动态性能。”

　　试驾道路既有大段山路、赛道，还赶上了下雨，一切都是为考验四驱系统而来的。捷豹为四驱系统搭配了IDD（智能驱动动力控制）系统，有它在，对付这种雨天的山路实在太轻松了，驾驶F-TYPE四驱版有一种综合的平衡感受，既有高性能跑车的流畅，又有豪华品牌轿车的温暖舒适，作为一款英国跑车，F-TYPE给了我很大的惊喜。

　　这里要多说几句IDD，IDD系统与动力系统、后桥差速器、中央连接轴以及DSC动态稳定控制系统联网在一起，可提供最优扭矩分配。这样，在不牺牲捷豹动态基因的条件下，IDD最大程度地激发出了四驱系统的潜能。

　　F-TYPE四驱系统采用适时扭矩分配的原理运作，在普通驾驶条件下后驱，既保留了后驱版的操控特性，还减少了动力传动系统的附加功率损失；当后轮抓地力接近极限时，车辆会把扭矩输出到前桥，以增加牵引力。四驱系统的另一项功能是在快速过弯时提供偏航阻尼，改变前后轮扭矩输出比例，以减轻转向过度。

　　新款F-TYPE是首款搭载EPAS电动助力转向系统的捷豹跑车，更加提升了整车的操控性能。底盘工程师用5年研发EPAS系统，技术足够成熟，系统电动马达采取应需助力模式，可降低油耗，二氧化碳排放最多减少量4克/公里。

　　还有一个扭矩矢量分配制动系统，原应用于F-TYPER硬顶，现可用于全系车型。该系统集成DSC动态稳定控制系统，可选择性地对内侧车轮进行刹车，以减轻转向过度。如遇紧急变线，该系统也可帮助稳定车身，将方向变化控制在最小。

　　动力 低扭足，声浪美

　　F-TYPE系列车型从原6款增加至8款，车身形式分为F-TYPE Coupé（硬顶）和F-TYPE Convertible（软顶）两种，分别搭载340马力的V6机械增压发动机，后驱型；以及550马力的V8机械增压发动机、四驱、8速Quickshift自动变速箱。F-TYPER可输出的最大扭矩为680牛·米，0～96公里/小时加速时间为3.9秒，这个数字极具杀伤力，哪怕这个细分市场有着众多德国对手的重重包围。

　　配置 车载娱乐和互联系统

　　F-Type也提供众多娱乐功能和时尚的互联系统，从3D地图和手机应用程序，到环绕立体声音响，乃至遥控启动发动机，新的InControl Touch车载娱乐信息系统提供了足够多的乐趣，8英寸电容式触摸屏一目了然，值得花时间慢慢把玩。音响系统有三种选择：分别配置180瓦和380瓦的Meridian音响系统的InControl Touch系统，以及更杰出的770瓦Meridian音响系统，专业表达为In Control Touch Plus系统。

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