Alfa Romeo Giulia 看过之后仍然想要宝马M3吗？

　　375kW、大量排气管、19英寸轮圈和下压力有谁不爱？不过噱头背后其实隐藏着一款非常俊朗的主流轿车。

　　就TG所知，这款速度快得叫人心跳停顿的美丽汽车最可信的一个事实，恰好也是最不光彩的事实——Giulia的外形和工程设计工作，原来不是在什么历史悠久且科技水平极高的企业总部进行，摇篮反而设于摩德摩外围一座原属Iveco卡车的弃置建筑物内。

　　六百名精挑细选的工程师就是在这里以半机密形式一心一意为阿尔法·罗密欧动脑筋，在巨额预算下自由探讨最适合这个品牌的方向，行经走廊时不会被埋伏一旁的菲亚特或克莱斯勒工程师死缠烂打喋喋不休地敦促你多多采用零件共享的小气鬼心法。首席执行长Harald Wester称之为臭鼬工厂，运作上享有极大自由度，比起附属于总舵研发部门，工作效率快得多。

　　第一个成果就是Giulia Quadrifoglio。这款后驱双涡轮增压V6超级轿车拥有375kW、非常精密的主动式悬挂、碳陶瓷刹车和正下压力，ECU控制的后轮差速器全面支持扭矩矢量控制功能，车顶、前舱盖、传动轴以至座椅骨架皆以碳纤维制造，车门和翼子板则用上铝材，是以体重只有1500kg，加上重量平均分布于前后轴，难怪零至一百仅花3.9s。臭鼬？果然不是盖的。

　　Wester表示有关发动机“灵感来自法拉利”，与法拉利为玛莎拉蒂炮制的动力系统大有渊源，但动力更强劲，并且懂得在油门不必大开时选择性地关闭汽缸以节省燃料。Wester在访问途中播了一段发动机加油的录音，初步听来也十分对劲。

　　当然，Giulia在Quadrifoglio之外，日后还可以搭配多款发动机。阿尔法现正开发一款排量有大小两级的涡轮增压四缸，大者动力介乎134至246kW，小者介乎89至134kW（TG可以理解当中力气最弱的版本可能只会应用于Giulietta的接班人，Giulia未必用得着），另外还有一款298kW的V6。柴油方面，四缸系列的动力介乎89至164kW，柴油V6介乎186至261kW，尽管跟四缸汽油系统一样，个别版本未必适用于Giulia。

　　Wester指出Giulia使用的平台总共会衍生七款全新阿尔法，而且这些型号莫不使用同一套全铝合金多连杆后悬挂，前悬挂则像大部分精良掀背跑车那样采用虚拟转向轴（以抑制扭矩转向），不过设计上仍然属于双摇臂结构的一部分，目的在于提升操纵反应。听Wester说，阵中将有不少型号可以附加四驱功能，传动则可选择自动或双离合方向盘换挡。

　　提到外界谣传这个平台源自玛莎拉蒂轿车时，Wester反驳“平台和车身、悬挂都是百分百全新设计”。无论如何，相对于同级Ghibli，这款V6后驱Giulia的体重的确轻了300kg之多。

　　当然，这款新型阿尔法并非一律使用Quadrifoglio的碳纤维部件（Wester指出传动轴倒是清一色使用碳纤维，取其反应准确，并有助削减惰性以利燃效），不过所有型号都会共享铝合金车身部件和一套“铝复合材加塑料”的后部横梁。

　　规格一般的Giulia要是配上Quadrifoglio的车尾扩散器和主动式车头导流板，或会令车主好生尴尬，所以这些扰流装备不会应用于一般型号上。不过小心审视图片的话，应该不难看出车身低处的基本线条才是最养眼的地方，车头的神气造型也栩栩如生，三叶草形进气口以现代手法演活了50年代Giulietta Sprint的成名特征，车身两旁形态既简单，又有动态，极具意大利风味。

　　Wester表示阿尔法出品将会充满朝气，技术和质量足以抗衡顶尖对手，风味却与别不同。“现有高级汽车令人与世隔绝，转向流于轻盈，路面信息回蚀贫乏，彷佛线控驾驶。”按Wester的说法，阿尔法出品会令车手自觉有如“机器的构成部分，却不会因此觉得难受”。

　　所以车厢也以简单为尚，不会充斥着小玩意。功能选单和卫星导航的控制器在Wester口中“简单得就连成年人也懂得使用”。

　　九月法兰克福车展之前，应该不会见到其他Giulia型号曝光，登陆英国大概也是车展落幕一年后的事，不过本次出击无疑相当轰动。须知新车问世时，最先跟车迷见面的往往是枯燥乏味的柴油版，其后才推出火辣版本。可是为了重新吸引大家注意，阿尔法实在需要大张旗鼓。Giulia恰好有此能耐。

　　阿尔法放眼未来的生意经

　　以2018年底为目标，阿尔法打算透过新的环球代理网络，令目前销量增加六倍之多，届时旗下型号将会达到八个。除了4C风格的特种跑车，这些型号将一律使用尺寸不一的Giulia平台，就连下一代Giulietta也会备有后驱和四驱选择，车型包括了掀背和轿车。加上体型大于Giulia的另一款轿车，就有三款轿车和一款掀背。

　　如无SUV坐镇，高档汽车生产商注定吃大亏，所以阿尔法计划炮制两款SUV，尺寸分别基于Giulietta和Giulia。至于第三个体积中等的型号，Wester只管守口如瓶，不过主角既然是阿尔法，应该不可能独缺轿跑吧？Wester还提到旅行车不在优先考虑之列，MiTo则会择日停产。

　　阿尔法·罗密欧以前也提出过复兴大计，其中一次涉及通用汽车和萨博合作计划所衍生的型号，为了配合菲亚特集团赶时髦更不止一次推出同类计划。截至2013年，高层一直提倡利用现役Giulietta平台和新一代道奇创作一系列新车，后来却打消了原意，决定认认真真干一番大事。他们迄今已投下35亿英镑开发新型号和更新工厂设施，可谓一场豪赌，所以每一步都要正确无误。

　　可是观乎历史，阿尔法往往因为无休无止的投资不足而惨遭滑铁卢，但愿幸运女神眷顾勇者吧。

　　文：Paul Horrell/译：Tony

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