高速移动 英式大宅 Bentley Continental GT

　　从英国飞到挪威西部Kvernberget的Kristiansund机场，这个国家的海岸线就好像泡在牛奶中的粟米片，有无数零碎小岛，北海的海水如水银般渗入内陆。从未到过挪威试车，更没想过在挪威会试到宾利改款的全线欧陆GT。这个全世界GDP排名第四的国家，居然没有宾利的代理商，今日试的欧陆GT，从硬顶到敞篷，从GT到最劲爆的Speed，都是英国运到挪威的。经济那么强的国家，却只有五百多万的人口，大家共享40万平方公里的国土，却没有宾利代理商，是我们太习惯“富足便要豪华”这种所谓正常的生活？还是我们的观念根本就有问题？当飞机下降时看到挪威海岸十分奇异，大小不一的小岛上有零星红白色的小屋，好像每个岛都有人住，住的人却就是那两三家人，我又看不到有很多桥连接。这样的地方能试车吗？而且，北欧国家对超速执法极严，即捕即付罚款，没钱便要扣留，早有听闻。更何况，这次试的是欧陆GT，最入门的都有500匹马力，到最顶级的GT Speed就更有626匹马力，只要你脚狠狠踏尽油门起步10秒，Speed便能跑到160km/h，若那么好运被警察逮住，便不可能罚款了事，因为该区车速上限是80km/h。

　　在机场前往一百多公里外的Storfjord酒店，房间里已准备好眼罩。当地人说，六月的挪威是没黑夜的，零晨三四点，天只是灰暗而已，所以睡觉要戴眼罩。这所位于海边，却又群山环抱、满目森林的酒店，宁静得连自己呼吸都能听到，却没有森林常有的动物或腐木的气味，吸入肺的空气是前所未有的清新，或许人住的地方原本就应该是这样子，香港人日忙夜忙，连呼吸的味道都忙得忘掉了。从酒店出发，先拿了一部GT Speed，也是最强的欧陆GT。这一代的GT轻微改动的是车外车内的设计，最明显的应该是车头前围多了一些线条，车尾行李箱多了一些扰流设计，如尾箱顶的小鸭尾和车底的扰流板。引擎的改动集中于6L的W12（GT Speed引擎没改动），由567匹马力增至590匹马力，扭矩由700N·m提升到721N·m，同时油耗却下调了5%。厂方说，发动机的硬件没多大改动，改的主要是计算机程序。另外，ZF八前速自动变速器也因为动力提升了而加以强化，控制程序也随之有所改动。

　　不过怎样说也好，欧陆GT放在挪威试车始终是很奇特的安排。开车出发后，走过的路都是乡村小路，一座又一座好像杯子蛋糕一样的孤山，山脚下不是一片绿油油的草地，就是看似湖泊的海洋，草地上又会有零星的小红屋，阳光出来的时候照到这些地方，根本就是一幅风景月历画。最奇怪的是跑了二十多公里的小路，既没遇上高速公路也没遇上任何生物，莫说人，连牛羊马猫狗都没有，那么富裕的国家没宾利代理商也就算了吧，为什么连人影都没有。当然我们也没见到警察，一整天要开370公里的路，除了在中途休息站，即使是63道路的最高点Trollstigen Kafe这游客热门地点，看到有警察依着警车聊聊天之外，就再没见到警察了。Trollstigen Kafe附近尽是白茫茫的风景，山上马路边都是白雪，但咖啡店旁却是一条小河，河水急急忙忙的往下冲，是几百米下湿漉漉、黑压压的山谷。走到悬崖边往下看，我们的欧陆 GT就是沿着山壁九曲十三弯的窄路一直转到山谷底。这就是当地十分著名的Trolligsten Mountain Road，总长度55km，从海拔858米高一直转到海边道路。如果换是开掀背小跑车，我一定二话不说连洗手间也不去了，立即甩下山，但这次是欧陆GT，这里是北欧，加上多到好似下班时间弥敦道巴士一样的房车，根本没得快。事实上我也不想开得快，GT Speed的W12发动机确实不是一般的W12，转速飙升得特别快，加上密齿轮比的自动变速箱反应，0-160km/h加速只需9s（硬顶版），这加速时间我何止相信，简直觉得车厂不老实，在上山前的一段直路上我曾试0-160km/h，感觉上只是瞬间的事，没9s那么多。

　　不过，GT Speed的方向盘有点敏感，路面的起伏或凹凸很直接的反映到方向盘上，这本不是坏事，但GT的车体大，Speed又是宾利最大力最高速的跑车，敏感的转向令我快跑起来有点不轻松。而且我试的GT Speed和所有设备加在一起，车重有2.7吨，如果好像恐怖份子一样冲下山，无疑就是开着B12空投巨大炸弹一样的那么可怕。纵然要我真的跑下山的话，GT Speed的2.7吨重量还未致恫吓得我投降，但我真的不想把四周的房车司机吓得半死。在这样的风景里，我也情愿慢慢开，一边开，一边看；一边开，一边惊讶挪威这山水奇特的景物。

　　关于宾利汽车的重量，我记得厂方曾说他们不会一味只追求车辆的轻量化，当时我不以为然，觉得这是世界大趋势，宾利又怎能独善其身。不过，这次在挪威试欧陆GT（说来惭愧，这还是我第一次开这款车），它无疑是重量不轻的车，特别是用W12发动机的型号，但宾利的发动机确实力量澎湃，是重量加力量之后的结果。宾利的汽车确实不像其他用轻量车身加相对而言较小引擎的豪华汽车，欧陆 GT压在路面行走时的车内声音、震荡，都是很沉稳、安静的，你可以批评那是很不环保的做法，但豪华轿车向来就不是环保先锋，要环保，买部做工用料、乘坐感都马虎到离谱的电动轿车便可以了（这种电动轿车是否真的环保还有待论实）。如果讲乘坐感觉，宾利这类世界上最豪华的汽车，确实很难造得特别轻，其副作用就是开起来沉稳异常，坐起来特别谧静、安定，这感觉如同你坐在英式大宅内，倚着窗边，窗外就是一片宽阔的草地，草地外就是井然有序的大树，大树中间是一条通往大宅的马路，马路的尽头是一座雕花铁闸。没有花巧的高科技东西，生活需要的就是这种环境而不是一些东西。

　　中午后，我换到开欧陆GT V8S。我认为它是最好的欧陆GT，因为开起来的重量比W12版轻了很多，硬顶版净重是2295kg，虽然数字上只比W12轻了25kg，但跑起来就是特别轻灵，而且方向感也较实在。最特别是当你加油时，发动机声浪很强劲、雄壮，转速上更见活泼生动。跟我同车的行家都说，这车虽然没Speed那么快，但都已经快得你在挪威这些道路上不敢再快了。每当我们跑进隧道，也忍不住要一脚油门，隧道被引擎和排气声震得好像快要崩塌下来，很有趣，也很动听。从数字来看，GT V8S足可媲美世间上任何一款V8或V10引擎的超级跑车，实际的力量和爆发力也相当吓人，但GT就是不会令开车的人或坐车的人感到压力，我承认GT没有像法拉利、兰博基尼那样每分每秒都向你身体注射类固醇，这正是宾利造的跑车与别不同之处，能跑得快的车，力量很大的车，不一定都要你兴奋狂呼、肾上腺素决堤一样地驾驶，GT那股快起来淡然，却依然力量大速度高的性能表现，确实跟性能数字相近的跑车很不一样。

　　最后来到这次旅程最著名的地点，就是全长8.3公里的The Atlantic Road。这个被称为挪威世纪工程的道路，在1983年建造，于1989年7月7日完工，以七座桥连接面向大西洋的多个小岛。在youtube上，你可找到这路上惊涛拍岸的吓人场面，我们今天来倒是风平浪静，旅客十分多（国内来的倒是不少）。开车走这段路没什么感觉，反而看到拍出来的图片才惊觉这地方的风景十分壮观、奇异，如果大家有机会去挪威应该开车去看看。

　　回机场路上终于见到民居较稠密的小镇，但偶然会见到一个大小如足球场的湖泊旁，就只是两间简朴的木屋，木屋前就是自己的小码头，码头前停泊着一两艘小艇。欧陆GT V8S的声浪似乎骚扰了不少居民，但很奇怪，在一个交通灯停下时，刚好遇上一群小学生，他们大叫着“Bentley”，夹杂着哗声四起、手舞足动。这个富裕的国家，没有宾利的代理，小孩却都认识这个品牌。我有好几次被朋友问到欧陆 GT是怎样的车，问的人都是中年以上，事业有成，他们不是特别喜欢什么超级跑车，也不会特别喜欢运动或冒险的生活，宾利对他们而言，是很高贵、顶级的汽车，也是动力强，却又极端舒服的汽车。这次开了一整天欧陆GT，我开始有点明白为何他们会钟情这车。它有超级跑车般的力量，宁静舒适程度是最顶级的，这感觉来自宾利向来都用的动力强大的大发动机，也来自它的做工用料确实十分精细，没有浮夸的高科技，却满目精雕细琢，看着GT那高大宽阔的车体，我很怀疑宾利在造的不是汽车，而是把英式庄园大宅的生活带到汽车里去。

　　文：EDMOND LAU/图：MANUFACTURER