大中小码试身大会 Volkswagen Golf Sportsvan vs Golf GT vs Touran GT

　　大中小三个码，看似只有毫厘之差，性相近会否习相远？TopGear帮大家试身。

　　齐备大中小码在生活中是惯常事，劳力士Datejust有26、36和41mm；隔离屋五年抱三的陈师奶，大中小三位千金个个长相体型和姓名都是只差少许，而且三个我都好想结识，对车坛而言，当初的C、E、S-class和3、5、7系当然是元祖经典。不过像今次试身大会的三款车那样难分难解就世间罕见——全属1.4L发动机加7速DSG变速器，而且由小码的Golf GT到最新的中码GolfSportsvan 110kW，再到大码Touran，三者的功率分别是103、110、125kW，车价，请留神听住，是28万、29万和30万（港币）。看着照片，用Photoshop把Golf的照片拉大，就变成Sportsvan；向上拉高及把左右收窄一点则化成Touran。由功率、车价到卖相一律像彩虹般近乎无缝渐变，一定让大家陷入大脑小脑中脑短路危机。于是今天的大中小码试身大会势在必行，我们誓要鉴证出这道三色彩虹的内里实力差别。

　　既然三者表面上差异甚微，试身室当然设于大帽山，贪其大上大落和急弯有助把距离扩大拉开。我决定首先为大码Touran试身，先苦后甜向来是我的习惯，稍懂汽车相学的一看这些大概已知斤两，山路是它的大忌。此车由内到外均宣示着强烈mini van的味道，国字口面的车身、座姿高，全车上下唯一找到小码痕迹的是四条205/55R16车胎，比Golf和Sportsvan的225/45R17窄。Touran果然不负所托，在大帽山的一幕演出，成功把小型MPV应有的餐单执齐了八成。当日有小雨，高车重、高车身和较窄的轮胎在弯前和出弯位急call行车稳定系统出动救火的次数，频密过清明节消防处的电话，告戒我要做个有长远计划的男人，弯前要及早预留一笔充足煞车距离的预算。

　　体重等同于在Golf之内装多四个男人，对付大斜路时纵有125kW在手也管不住这家伙。1.4L发动机推至125kW当然冠绝VW，同业之中的Giulietta 1.4也有类似调校，爱快的头段也少不免要发呆一阵子，换在Touran的代价是最大功率要等到6000r/min红区的一剎才见报，而且扭力也要比Golf GT少了一点，以这种强化马力的发动机调校来攀爬大帽山，有可能会弄巧反拙。

　　稍为要加点口水去形容的，是当中两成超出我预算，第一是发动机三千多转时我想手动由三挡转到二挡，有关申请经常被拒，打回头，结果是入弯前眼巴巴地望住转速无法保持，实在让人沮丧。第二是它又未至于一无是处，身手至少比日本小型MPV聪明一倍，底盘承托力可比女性加cup胸围，方向盘转向比率设定并非慢吞吞的类别，加上车身宽度其实与Golf GT近乎一样，在山路并没有危危乎又或快刮到山壁的惊险场面，无论上山还是下山，可以比大部分日本对手较快且稳地完成，此外尽油时也没有CVT变速器的凄厉绝叫。当然要它在这种极端环境交出乐趣的话，还是两手一摊，难有交待。

　　打开Touran车门落车，换成小码Golf GT再开车，这个简单动作令我终于体会出人类灵魂投胎、驱壳转移之感。上一秒我是个180磅略胖的住家男人，下一刻却坐拥业余运动员的健美骨格。甚至还未正式开车，也能察觉出座姿由MPV偏向变成标准揭背车或房车格局，甚至担心座椅会否低到屁股会磨到地面，把我这条新簇簇牛仔裤化成古着石磨蓝。

　　灵魂获得转生之感在开车时一样延续下去。稍直路面尽油，车速迅如大家一向所熟识的Golf老友记，亦即彷似1.6多过1.4，上山时再试试用方向盘拨片三转二，今次的申请立即获得批核，可见Golf GT与Touran不单在发动机调校上有出入，就连变速程序也并非搬字过纸。正因为波箱运用得到解禁，上坡时我尝试过不同的挡位和转速，二千、三千、四千、五千，发现左面转速表与右方车速计之间的关系比较十指紧扣，反之Touran无论是三千转还是五千转，力水也不见得有戏剧性分别，单是这点已令GolfGT较为凸出。如果讲弯路，Golf GT入弯出弯时的ESP警告灯较少向我打眼色，同时于急弯之中扭方向，车身重心好比一颗巨杉遇上伐木工人，转眼间比之前矮了大截。

　　当然它始终只能交出110kW加250N·m这组数字，向上攀登香港第一高这种超难度项目还未算是其首本名曲，但得到Touran的反衬之下也无阻它成为喜剧之王，如果Golf GT搞气氛程度是10个笑面单位，那么Touran大约是5个。

　　如果家有老婆和孩子……

　　会在Sportsvan、Golf GT和Touran三者中七上八落，显然你是有老婆有子女的负责任男人。之前一大堆有关操控的文字只关你一个人的事，免不了要在此补补实用和舒适性方面的较量。

　　最后是这次的主角，亦即中码Golf Sportsvan。其出处要追溯至2004年的Golf Plus，Plus这个名字超正，一听立即意会到是涨大版的Golf，专门用作回馈那班深感Golf太小、Variant旅行车版太长、SUV太巨型之麻烦又不辞劳苦地嫌三嫌四。去年Golf Plus划上句号，换入GolfSportsvan，名字虽则没有之前那样一击即中，但一切依旧－－大概就是把现役的Golf当成气球或青蛙，吹多几口气，泵涨些许以取悦既要实用又要好玩的用家，这种驾驶者不用说占了40岁以上结了婚男人的90%，另外10%是因为已有两部车或以上，无需一车分饰多角。

　　如果比对今天三辆车的身形，Sportsvan在长度上+100mm（相比Golf GT），-50mm（相比Touran）；高度是+165mm，-122mm；重量+121kg，-158kg，至于三者宽度其实最多只差10mm。最奇幻的是Sportsvan轮轴距大小通吃，长过Golf 59mm，同时竟然比Touran略多出7mm。上面一堆数字一定读到你头晕晕，于是我送你一粒实时止痛丸－－简单而言，体积上它偏向Touran的一端，重量就亲近Golf一些。那么赛前预测它会埋哪一部的堆？其实机会各占一半一半。

　　先讲好消息，若论弯中重心和灵巧感，它让我想起小码的Golf GT多于大码同伴Touran，明明它三围数字更趋近于Touran。我量过离地间隙，三部车近乎完全一样，而且发动机变速器的摆放高度照计亦不会相差太远，因此估计重心的分别取决于其它车体结构。有一点非常肯定，Touran椅子布局最为高高在上，坐入第二排时对比起前座，简直活像超觉静坐的瑜珈大师般屁股升起了，这种安排相信是为了榨取更多车厢长度空间以安置第三排座位，这样的话车身重心必然比Sportsvan和Golf GT大有不同。另外Sportsvan悬挂设定类似揭背车，轮胎薄了一寸，比Touran更薄，即使在急弯中也有办法牛皮靠稳，也会令驾驶者感觉到重心和灵活性胜于预期。还未够火候的话，加多7000元把悬挂再削低15mm。

　　接下来是未尽如意之处，第一是唯有它少了方向盘换挡拨片，为Sportsvan中的sports一词蒙上了污点。第二是上大帽山时加速劲度只比Touran乐观少少，企图运用不同的转速克服地心引力也难于扭转局势，而且在三千多转时想落到二挡亦是被拒。先前话如果Golf GT在大帽山的表现为10个笑面单位，Touran大约是5个，Sportsvan呢？下山的速度可大幅抛离Touran，可是上山就未必，大约是大讲趣味性Golf GT的6至7成。

　　在大帽山试完身，三军决定再移师平地再战一场，游戏玩法是进行0-80km/h计时，这个加速区域比0-100更为常见。Golf GT7.3秒，Sportsvan8.3秒，Touran9.1秒，既然大家扭力近似，完成时间最终与重量成完美的正比，证供与结果表面上没有矛盾，但其实跟三者的官方0-100数字——8.4、8.8、8.5秒之排位有出入，亚军和季军洗了牌。我的解释是虽然扭力近似，甚至按过计算器后大伙儿的功率/重量比同样是0.08kW/kg，但Touran的马力最为晚熟，到后段才见真章，输了头段尚属合理，等到80-100之时有可能讨回它应得的排名。

　　玩完0-80，再与Sportsvan同游巿区和公路，它的主场始终属于平原地带多于高海拔山区，再精确一点，亮出sport mode时无论在观塘绕道及略有上坡的龙翔道，最右面的快线才是它安身立命之所，我甚至发觉以1.4L发动机的心态把油门略略加深一丁点，立即误入超速陷阱，而且所超出的数字足以被扣三分。开惯1.5L日本车的如果买了Sportsvan，我的建议是未习惯之前别用sportmode，要不然是当速度表是刚出生的BB那么紧盯着不放。特别是它的车厢出奇地安静，胎噪风噪站得远远的，很容易低估速度。多年前第五代Golf 1.4 Twincharger加7速DSG版本首次面世，那种惊技四座令Golf取代Corolla之类的房车，成为香港新一代家庭运输工具的首选，到了这部1.4 turbo的Sportsvan虽然体积加码，但它在性能方面也未褪色，中码身裁反而更凸显出这副小小1.4T的威力。它的实力不单在于机械，若只装进五个人的话，它的舒适和实用性之平衡，Golf固然不是它对手，就连Touran也斗它不过。价钱上比Golf GT付多1.2万港币，低于三十万的心理关口。

　　大中小码试身就此完结，哪部车最合你身段？再读完实用比拼篇之后，答案呼之欲出，会发觉三者的性格要比想象中河水不犯井水，根本是为三种不同驾驶者度身订造，不要穿错衣呀。

　　文：欧阳国安/图：CHAUCER K.C WONG黄嘉俊