A城有狼烟

  • 来源:家用汽车
  • 关键字:新英朗,福睿斯,荣威360
  • 发布时间:2015-10-20 15:00

  荣威360 1.4T、福特福睿斯1.5L、别克新英朗1.4T对比试驾

  新英朗、福睿斯两员大将刚刚在一场血战中杀入了新A级车市场这座城池,它们升起吊桥,紧闭城门。频繁的易主告诉它们——这里并非固若金汤。与此同时,一只荣威铁骑正徐徐而来,恐慌悄然在城内蔓延,它们是时候升起狼烟了。

  师出有名 荣威360 1.4T

  对于这场艰难的攻坚战,荣威大军早在战前就做好了两手准备——1.4T与双离合的武器搭配无坚不摧;领跑同级的inkaNet4.0车载互联系统同时也让军心大振。数日之后的兵临城下、剑拔弩张,胜负已见分晓。

  武器精良——1.4T+双离合

  作为后起之秀的荣威360搭载了时下较为流行的全铝材质1.4TGI涡轮增压发动机,并且采用了缸内直喷技术,其最大功率为115kW/5600rpm,最大扭矩235Nm/1600-4000rpm,匹配7速TST智能双离合变速器——车尾处的20T徽标骄傲地宣告着这台发动机的动力参数已轻松超越了主流2.0L车型。

  在实际的0-100km/h加速测试中,荣威360轻松跑出了8秒52的出色成绩,1600rpm涡轮介入后的动力输出异常迅猛,精心调校的双离合变速器动作流畅,即便在低挡位升挡时也不会产生双离合惯有的顿挫,动力输出过程非常线性。而此时的S挡可以粗暴的把你钉在座椅靠背上。虽然定位于家用轿车,但荣威360骨子里隐藏的那一丝躁动足以让年轻消费者动容。

  值得一提的是,赛道测试对于一辆家用汽车并非高不可攀,荣威360在极限状态下还是极具驾驶乐趣的。在高速过弯时,虽然侧倾姿态无法和运动型车相提并论,但精准的转向和不错的循迹性仍出乎我的意料,轻微的推头可以通过简单的收油动作轻松化解,而当车辆驶出弯心时,就又可以笑着油门到底了。

  士气大振——智能车联网

  作为车载互联领域的领跑者,荣威360搭载的全新inkaNet 4.0无疑是85后新小家庭的新宠,无论你是“低头族”还是“技术宅”,这套升级为4G网络的多媒体系统都将让你爱不释手。

  inkaNet 4.0网络智能行车系统采用IMX6D双核处理器,处理速度较前代提升50%,运算速度与特斯拉那块超大Pad相差无几。同时,inkaNet 4.0智能导航功能更是超越主流导航的手机App,它能够实现分钟级路况计算,并及时准确地提供每条线路的行驶里程、拥堵状况、驾驶用时等信息,有效地打破了车载导航中看不中用的尴尬局面。

  与一般意义上的语音控制不同,inkaNet 4.0系统的语音操控可以实现“自然语义识别”,我们更像是在与一台智能机器人聊天,除了语音开启导航、语音电话拨号、发短信、查询天气、查询新闻、调节空调温度等常用功能外,inkaNet 4.0更可以有思维般地在你说出“饿了”后为你规划就餐地点。

  另一方面,inkaNet 4.0还支持苹果CarPlay,果粉们将无需再担心手机系统与车载系统不匹配的问题。只需将手机与车机互联,这块8寸大屏就能变成苹果手机的“第二块屏”,全方面地满足了“新小家庭”对车内娱乐的需求。

  从家用汽车杂志对2000个年轻意向购车家庭的调查结果可以看出,12万元左右的紧凑级轿车仍是市场的中坚力量,而这些消费者对于家庭第一辆车的消费是非常理性的——他们会考虑外观是否时尚,动力是否充沛以及配置的实用与丰富。而荣威3601.4T车型此时的精准点穴可谓恰到好处,与消费需求的完美契合也必将成为其力压群雄的王牌。

  转攻为守 全新英朗1.4T

  全新英朗上市之初的一声呐喊显得有些虚张声势了,在宝来、朗逸等老牌劲旅的围困下渐入颓势。现在,一只新军从后方杀来,转攻为守终是大势所趋。

  同名不同性

  全新英朗同样装载了1.4L的小排量涡轮增压发动机,但缸体为铸铁材质,且并不带有缸内直喷技术,最大功率和最大扭矩分别降低了9kW、35Nm。虽然账面数据差距甚微,但我们实测的其百公里加速仅为9.53秒,1秒差距源于何处?显然双离合的匹配是制胜的关键。

  在日常驾驶过程中,这台7速双离合变速器的换挡平顺性值得称赞。为了降低油耗,变速器升挡非常积极,转速经常保持在1500rpm左右,非激烈驾驶时动力总成表现十分线性。但在深踩油门踏板后,它的另一面性格则并不友好。官方给出的1700rpm时即可输出200Nm的参数数据显得有些虚张声势。在实际测试中,转速在接近2000rpm时发动机才会发力,涡轮迟滞比较明显,变速器需要2秒左右的反应时间才会做出降挡动作,在领会驾驶员意图方面还有待改善。

  优秀的自闭症

  全新英朗的7英寸触摸屏显然更注重自身修养的提高,在界面设计与操作易用性方面均有不错的表现,显示效果非常细腻,在同级竞品阵营难觅敌手。且同样提供了语音控制与手机映射等功能,但其兼容的手机非常有限,只有支持MirrorLink协议的手机,苹果手机则无法完成映射。而由于并不提供上网功能,导致了人机互动性的缺失。

  严阵以待 福睿斯1.5L

  与荣威360、别克英朗处在同一价格区间的福特福睿斯早就显得有些手忙脚乱了,1.5L的自然吸气发动机在气势上首先败下阵来,虽然福特的名号还不至于使它弃城而逃,但不安之心早已燃起狼烟。

  驾趣不足

  福睿斯全系车型搭载的均为1.5L自然吸气发动机,最大功率83kW/6000rpm,最大扭矩142Nm/4500rpm,匹配6速手自一体变速器。其参数性能虽然较嘉年华上的那台1.5L发动机略有提升,但相对于同一价位的1.4T发动机无论是在驾驶乐趣还是燃油经济性方面都毫无优势可言。

  在实际驾驶中,这台1.5L自然吸气发动机的动力水平中规中矩,电子油门的调校比较灵敏,车辆在日常行驶中的表现还算轻盈,但在收油时会有明显的顿挫,表现并不友善。而在面对超车等急加速的情况时,毕竟排量有限,需要耐心等待降挡以拉升转速,基本无法满足年轻消费者对动力的需求。

  在底盘方面,福睿斯继承了福特品牌的优良基因,驾驶质感十分厚重,尽管使用了成本更低的前麦弗逊、后扭力梁组合,但这套悬架在调校上并没有完全偏向舒适,行驶中还是能够感觉一定的韧性,在绕桩测试中表现出色。

  脱离年轻群众

  福特福睿斯的多媒体系统可谓落后了整整一个时代,即便是顶配车型,依旧只配备一块指头大小的单色屏幕,就像是iPhone和Note时代里手握诺基亚3310的低头族一样另类。而蒙迪欧、翼虎所拥有的那块触摸屏只能算是家族“大哥”特有的配饰,哦,不对……好像“小弟”嘉年华的屏幕都比它大。

  2015款英朗 18T 双离合运动旗舰型

  最大马力(Ps):144

  最大功率(kW/rpm):106/4900-6000

  最大扭矩(Nm/rpm):200/1700-4800

  供油方式:多点电喷

  缸体材质:铁

  变速器:7挡双离合

  驱动方式:前置前驱

  悬挂类型:前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架

  助力类型:电动助力

  轮胎规格:205/55 R16

  2015款荣威360 20T TST旗舰版

  最大马力(Ps):156

  最大功率(kW/rpm):115/5600

  最大扭矩(Nm/rpm):235/1600-4000

  供油方式:直喷

  缸体材质:铝

  变速器:7挡双离合

  驱动方式:前置前驱

  悬挂类型:前麦弗逊式独立悬架、后H形扭力梁非独立悬架

  助力类型:电动助力

  轮胎规格:205/55 R16

  2015款福睿斯 1.5L 自动时尚型

  最大马力(Ps):113

  最大功率(kW/rpm):83/6000

  最大扭矩(Nm/rpm):142/4500

  供油方式:多点电喷

  缸体材质:铝

  变速器:6挡手自一体

  驱动方式:前置前驱

  悬挂类型:前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架

  助力类型:电动助力

  轮胎规格:205/55 R16

  文、图/耿安 设计/戴胜男

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