“孩子已经生出来了，得赶紧补个证。”这是上海市交通委主任孙建平对管理现下专车市场提出的一个建议。自2013年Uber打车软件进入中国形成风靡态势冲击传统出租行业，到滴滴快滴在打车业务外顺势推出“顺风车”、“拼车”服务，专车凭借低廉的价格、高品质的服务和高效的运作模式备受消费者推崇，已经融为国内打车市场的一部分，并占据较大份额。
根据我国现有法规，只有符合一定的标准才能获取专车运营的资格，眼见国内专车市场迅速壮大，与其一味采取限制管理的封堵，不如完善专车运营的标准，规范专车市场，采用疏的方式，为用户和专车司机提供一个良好的市场环境。
专车合法化的第一张牌：上海模式
10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。滴滴快的就此成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。
孙建平表示：“约租车‘上海模式’概括起来就是两句话：鼓励创新，依法合规。上交委的这一举措，一方面肯定了专车运营的创新模式、确立了滴滴快滴在专车领域的合法地位，另一方面也为国内专车运营的合法化提供了一个严格的标准。
双赢局面打造约租车平台
滴滴快滴地区合法化是否意味着黑车的合法化呢？显然不是，上海这次对专车合法化是有条件的，
其中为响应交通部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，提出专车的价格一定要比出租车高、专车的使用年限不得超过8年，仅这两条就将很多私家车拒之门外。
社科院信息化研究中心秘书长姜奇平表示：“此举可以同杭州政府支持阿里巴巴相比，也为政府保护先进生产力树立了典范。上海曾失去阿里巴巴，这次抓住了机遇，我看好上海”。上海的这项举措为其梳理城市交通、优化交通管理系统开辟了一条新路径。
本土软件合法化了，舶来品Uber怎么办
上交委提出的这种“上海模式”有一条硬性规定：注册服务器在中国大陆。有意思的是，作为专车鼻祖的舶来品，Uber似乎已经未雨绸缪。7月Uber表示会在中国建立独立的实体，服务器已设在中国。不过，这并不意味着Uber中国已经具备合法化的护身符，回忆其在国内初来乍到就引起广州、成都等城市规模的出租车罢工事件，Uber对中国传统的“约租车”行业形成冲击所带来的间接损失也让相关机构和当地企业有所警惕。
滴滴快滴在上海“领证”以后，Uber又一次被推上舆论的风口浪尖，所有人的眼睛都盯着这个靠美国投资、中国融资生存的打车软件，等着看他下一步的发展。是否让外资约租车企业在国内合法化，如何让其合法化也成为交通委一个亟待解决的问题。
“上海模式”下，出租车将迎来春天还是寒冬？
去年，专车异军突起，出租车行业面临着前所未有的冲击。同时也带来了一个全新的定义：出租车市场化。在过去的很多年里，出租车司机需要向出租车公司缴纳昂贵的费用，同时受制于有限的出租车数量，打车的价格一直居高不下。在专车的冲击下，出租车的改革已经箭在弦上。上海在专车合法化前建立的互联网打车平台即是让出租车和专车处在同一平台上，公开、公正，由市场导向，对出租车行业进行改革。
结语
如今在上海，合法化的专车有了统一的运营标准，这方便了当地民众，可以有更多的出行选择，也更切实保护了消费者和基础运营者的利益和安全。专车合法化是出租车市场化的选择，也是解放生产力、资源共享化的自然选择。滴滴快的专车平台获得网络约租车平台经营资格许可也印证了社会发展的方向，更加开放、鼓励创新已并不是简单的愿望和想法，而已经是真正融入到社会的主流思想，这已成为了互联网时代这个社会的重要特征。
文/平林
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