威航2.0版本

　　布加迪Vision GT，由虚拟赛道走进现实的超跑。为了探明威航疯狂继任人的虚实，TG特意安排了一场“非法聚会”……

　　要我们三个挽着大包摄影器材悄悄溜过保安防线，过程原来比想象中容易。要在十一个偌大展馆的海量展品中找出目标对象，反而较为棘手。

　　时值午夜，一度充斥着快门声、记者汗臭和过劳咖啡机噪音的法兰克福车展现已沉沉睡去。只不过相隔几个小时，扰嚷如蜂窝的展区竟已变成世上最精贵的超大型停车场。我们几个踮着脚越过一列又一列剪剪贴贴而成的新车，车群中可见零散夹杂着一些造型扁宽投产无望的世外概念作，展台一个连一个得彷佛一望无际，加上各个展馆的环境大同小异，我们的方向感早已荡然无存。

　　正在苦恼时，我突然发现了它的身影，气势俨如一头傲视同侪的碳纤维猫鼬，光是一张尾翼已令我们深信这个大胆鲁莽兼而有之的作品岂止值得一看再看，简直百看不厌。当天较早之前，我跟着熙攘人群排队轮候，总算跟布加迪Vision Gran Turismo匆匆打了十分钟交道，观赏之余还摸了它几把。但这一摸反而令我欲火更盛，好想找个机会跟它独处好好欣赏其霸道造型，仔细审视每一细节，在其他人蒙头大睡时用相机捕捉它的神韵。

　　在巨大尾翼、车头“跳水板”和单座驾驶舱等赛车元素交织而成的薄薄面纱背后，其实隐藏着布加迪复兴故事的下一章，威航之子的真身，一款注定登上汽车世界巅峰的汽车。你也可以套用布加迪首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨清晰明确的说法：“我们正在打造世上速度最高、最独特、最豪华、最强劲的超级跑车。”好一个豪气干云的纲领。

　　有关计划的最初设想，乃为日益壮大的Vision Gran Turismo虚拟概念系列再添一员猛将（PlayStation玩家很快就可以下载这辆新车在虚拟世界大显身手）。布加迪却反其道而行，决定制作一件完全符合量产要求的足尺实物。整个设计过程理所当然有赖计算机辅助，其间从没用过半点黏土，实物制作在四月份才正式开始。这辆布加迪之所以有别于其他疑幻疑真的Vision GT展览车，原因之一就是工程设计巨细无遗，绝不戏场。只要资源充足，随时可以原封不动送上生产线。

　　“我们已有好一阵子梦想创作这样的汽车，却需要出师有名，需要一个有意思的好题材。Gran Turismo系列正好提供了这个契机。”外形设计创新开发总监Sasha Selipanov几个小时前跟TG会面时告诉我，“我们可以把它当作平台，阐述和呈现我们对布加迪下一阶段设计路线的想法和构思。”

　　要数第一个触动眼球的特征，莫过于那份夸张得可以的比例感。威航素来予人壮硕如牛的印象，这一辆？简直是截然不同的东西，车头分流板势若大刀出鞘，脚踏板横向伸展，尾翼撇捺向天，活脱脱一副超跑漫画造型，按理只可能存在于设计师最虚幻的想象中，身上却没有多余设计，每一道气槽和叶片无不具有实际意义。

　　“就目前所见，所有人似乎或多或少竞相炒作空想数据和科幻故事。我们却采取截然不同的出发点，自问‘若有机会派出旗下型号比赛，实际上会怎样锤炼它’，性能必须切合实际需要，扼要地说就是讲究战斗力，剔除所有非必要重量，彻底琢磨所有东西。”布加迪设计总监Achim Anscheidt说，“这些组件不求哗众取宠，每一寸皆经过深思熟虑，确保在比赛上能够发挥傍身利器的实际功效。”

　　碳纤维车身下面则藏着威航的机械，包括一台功能正常的四涡轮增压8.0L W16。据外形设计总监Frank Heyl说，这个动力系统某程度上造就了这副卡通化造型：“我们把发动机放在后轴正前方，所以变速器得放在靠前位置，以达理想重量分布，座椅布局和车厢因此可以造得更宽阔，于是奠定了整体格局。所以这辆车的车身比例可以说是动力系统使然的结果。”

　　动力使然，当然嘛，毕竟是布加迪出品，发动机所占戏份自然不小。惟据TG所知，这辆实物概念车虽载有一台五脏俱全的W16发动机，设定上其实只是为了方便车辆进出展台，所以短时间内不大可能进行320km/h试车。话虽如此，它在Gran Turismo游戏上正式发表时仍然会附有一个理论输出值。这个神秘动力数值和车辆本身的计算机模型，已够布加迪进行勒芒赛道模拟测试，大家在下一页就可以找到他们得出的惊人结果。游戏的最后一关，当然是衍生出坊间现已盛传名曰“Chiron”的量产型号。尽管破关之日仍然扑朔迷离，但Dürheimer毫不讳言“指日可待”，所以TG有理由相信明年初是个相当合理的假设。考虑到布加迪在大众汽车集团中负有光耀门楣的重任，以及P1、918和LaFerrari等对手的存在，TG甚至有胆押一小注，赌它同样采用混合动力。

　　猜测就到此为止，话题回到已知的事情上，所指者就是这头洪水猛兽的真容。随便挑一个角度观看，细节、形状和线条皆足以让你痴痴看上一辈子。稍为移步至车身左或右边，又会发现整个形态彷佛蜕变成另一种东西，促使你双目忙个不亦乐乎，眸子在连串赞叹声中如蝶舞花丛游走于点线面之间。这件作品实在太迷人，有幸跟它共对，岂止与有荣焉，简直令我自惭形秽。

　　你若当面请教Selipanov，他大概会说这就是要点所在：“有关概念旨在成就一个刻骨铭心的计划，因为大家一旦放眼于目前的LMP1和F1赛车，便会发现它们的美感往往被空气动力学弄得支离破碎，没有真正活灵活现的销魂形相。”

　　“你会被那些细节迷住，被那身比例感深深吸引着，却不会留下好像看完一帖汽车照片的死板印象，转身离去时犹能清晰记得车身前后侧和车顶那道嚣张鳍翼的丰采。”Selipanov所言非虚，因为车头正面、侧面轮廓、鸟瞰和正后方这四个角度莫不提供了最明显的线索，有助我们揣摩威航2.0版本的最终造型。计划负责人Anscheidt亲自向我介绍了那些很快就会重现车迷眼前的设计特色。“车头那边会找到八眼面谱和改良形马蹄格栅，侧面可见布加迪象征性能的招牌线条。从上而下观之，会发现一道强而有力的中央主线。最后来到车尾，不难看出形状远比以前扁平。”

　　这位仁兄显然不想透露太多，所以“导赏行程”有点像走马看花，不过有两件事倒是昭然若揭。其一，撇下那副彰显下压力的车身（包括诸般翼片、贴纸和其他赛车附加物），大家眼前所见的正是新型布加迪，就那么简单。虽云即兴重弹威航在2005年谱出的旧调，但每一方面都更好斗，锐气更盛，科技更高。其二，纵使卸下这身空力战衣，它梳理气流的本领比诸上一代仍然青出于蓝胜于蓝。

　　看见车身两边各有一道大弧从地台弯上车顶吗？这个意在模仿Ettore Bugatti花押的设计，原来藏有一个弧形散热器，可谓形态与功能的完美融合。在车头那边，冷空气会经由马蹄形格栅和低处的进气孔大口吸进车身，再从一个设于前舱盖的排气孔和轮拱顶部的百页门排出。前灯除了照明，也兼具额外进气孔的功能，可以把清凉空气导往前轮刹车，再乘着翼子板扰流舱形成的气流顺势离开轮拱绕往车身两旁。

　　车厢是纯功能的体现，却不忘卖弄布加迪一挥而就的大师功力，形状与车侧进气口相仿佛的高耸中控台上设有一列薄薄按钮，而且这些按钮都是实质开关，就算戴上赛车手套也可以如常操纵。座椅和方向盘上的蓝色绒面革？原来是一种通常用于F1车手赛车鞋、质地非常轻盈、富有摩擦力而十分耐用的物料。分别位于方向盘上面和后面的两个弧形屏幕，除了负责把所有相关数据送到你眼前，还会利用三个车身镜头拾取外界影像，让车手准确掌握对手的相对位置。一旦深入研究逐层剥下去，又会找到更多匠心独运的设计，比如车顶原来有一幅嵌板可以在撞车后当作担架以便抬走司机；油箱盖上的16枚铆钉原来代表16个汽缸；门坎上的小牌匾则有“Mr Gran Turismo”山内一典的亲笔签名。

　　大约早上五时，场馆的条形照明灯纷纷亮起，我们唯有尽快收官执拾停当匆匆撤退溜进天色尚暗的法兰克福早晨。圆了跟它独对的好梦，又得官方人士指点迷津，此行可谓大功告成。结论如下：这辆概念车既非急就章，也非只求短期知名度的昙花，而是布加迪未来方向的大揭秘。

　　虚拟世界中

　　布加迪在萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）修成正果，最后一次夺得勒芒锦标是1939年的事，所用战车是有“坦克”之称的T57G。公司近年也曾参与这项大赛，1994年就试过派遣EB110角逐冠军，尽管成绩不算突出，但他们现已东山再起……某种程度上吧。

　　利用超乎你我理解范围的计算机运算能力，布加迪进行了一系列仿真测试，结果岂止值得咀嚼，简直大快朵颐。布加迪Vision GT在计算机仿真中录得的圈速，只不过比奥迪R18e-tron LMP1赛车所创的3分17.6秒现行纪录慢了一秒半。考虑到这辆布加迪比LMP1赛车沉重得多，上述成绩实在非同小可。

　　它在四个段落达到418km/h以上，在PlayStation游戏的减速弯前更触及447km/h，比威航Super Sports创下的430.89km/h世界纪录快了16km/h。

　　Vision GT显然修得好些空力奇功，包括一套双重风阻减抑系统，借着放平尾翼和打开车头的百叶门促使更多空气通过车底，令下盘更加稳如泰山。反其道施为的话，尾翼则可以营造空气刹车的效果，容许车手推迟刹车点。

　　大家准备好来一点TG数理吗？好，假设Vision GT极速可达447km/h（姑且用整数450km/h吧），Cd风阻与威航一模一样（尽管TG怀疑Vision GT的风阻略高），我们便可以推算出发动机功率如何。

　　须知排开空气向前推进，所需力量与Cd呈正比，并按速度的平方增加。由于动能相当于力乘以距离除以时间，移动所需的动力又得随着速率上升，动力也就需要按速率的立方增加。明白了吗？所以你只要知道时速和风阻系数，便可以推算出882kW的威航Super Sport若要极速再添19.6km/h，动力必须增至1008kW（即是增加126kW）。日后量产型街车有多接近这个动力水平，大家不妨拭目以待。

　　虚拟同盟

　　阿斯顿·马丁DP-100

　　貌似隐身侠，中置597kW双涡轮增压V12，车鼻贴有一个阿斯顿商标，去年发表的DP-100是青少年的春梦。不过作为家庭杂志，TG不便在此讨论那是怎样的春梦……

　　英菲尼迪Vision GT

　　英菲尼迪设计强劲又优雅的概念车，已有相当长的历史。这个今年较早之前在上海发表的作品，堪称他们历来最好的杰作，下一步只需付诸实践，给乏善可陈的现有产品阵容冲喜冲喜。

　　现代N 2025

　　谁能料到现代车厂居然可以造出这么动人的作品？一半是LMP1赛车，一半是昆虫，加起来简直赏心悦目。这辆冲着2015年法兰克福车展而来的概念车，难保不会促成韩国超跑的诞生。

　　日产Concept 2020

　　日产虽然矢口否认，却无碍这个2014概念作品预先张扬下一代GT-R的路线，动力系统与TG所得情报相吻合，结合了一台双涡轮增压V6和三台电动机。

　　雪佛兰Chaparral 2X

　　大部分Vision GT作品设计上都倾向写实，雪佛兰却另有一套。这辆基本上如同X-Wing战机陆行版的2014年概念车载有一个671kW的电气动力系统，说不定还暗藏一门镭射炮……

　　文：JACK RIX/图：WILSON HENNESSY/译：TONY