江淮汽车：“十二五”期间布局全球实现由“量”向“质”的突破

　　2015年江淮汽车全年出口汽车5.9万辆，同比增长8.7%；“十二五”期间，江淮汽车累计出口汽车约29.2万辆，是“十一五”的3.6倍，同比增长256%。当然，对于江淮汽车来说，收获的远非是这些数字，而是布局全球由“量”向“质”的突破。

　　新兴市场发力

　　一个个新兴和传统市场的发力，为江淮汽车国际化事业的发展带来源源不断的动力。

　　2011年，江淮汽车与伊朗当地经销商签署合作协议。在历经了4年的市场培育后，被江淮汽车列为新兴市场的伊朗市场，已成为江淮汽车出口量的重要来源。它的异军突起，既有着对该市场机遇的把握，更有着JAC基于客户价值实现的努力因素。

　　伊朗要求进口的乘用车排放必须达到欧V标准以上。“这个技术标准对我们没有产生阻碍，反而成了我们的竞争优势。”江汽国际公司伊朗营销服务中心总监徐光宴说，JAC出口到伊朗的产品不仅符合技术标准，而且基于伊朗消费者对“同等级别车型配置最高”的需求，车型都为顶级配置。

　　“很多伊朗的JAC车主反馈说，车辆的舒适性非常好，操控非常爽，刹车非常稳。”目前，江淮汽车在伊朗市场的战略推进中，对于风险控制、规模、效益等方面都做出了自己的特色。

　　近年来，随着对东南亚、南美市场的开发，以及通过对全球30多个国家和地区市场的开拓经营，江淮重卡的年出口量稳定在3000台以上。

　　2014年7月，同样被列为新兴市场的委内瑞拉市场传来捷报：江淮汽车与委内瑞拉签署了5239台重卡的采购合同，合同总金额为2.74亿美元。该订单也被称为中国重卡出口第一大单，成为江淮海外市场拓展的重大突破。

　　同样，江淮重卡优秀的战绩，在传统市场卡塔尔上演。2014年，江淮重卡出口击败竞品，成为卡塔尔市场重卡第一品牌。一年只有1000台的市场容量，江淮重卡却卖了800多台。

　　质量效益双提升

　　翻开“十二五”江淮汽车的出口成绩单，5年间，江淮汽车的出口量平稳，2011年，江淮汽车出口量为6.6万台，2015年，全年出口量5.9万台，但在出口质量和盈利能力上均大有提升。

　　与很多中国出口企业一样，在进入外国市场的早期，为避开激烈的国际市场竞争，江淮汽车以其价格优势，在出口目的地国家获得了生存和发展的机会。然而，随着全球消费市场升级，靠成本优势去抢占市场的机会一去不返。国际业务更大的“蛋糕”从何而来？

　　“当一个产品规模达到极限，更大的业绩来源于更高的市场空间、代表客户更高价值的产品。”江汽国际公司北美大区总监夏润斌介绍说，这就要求我们设计更加符合客户需求的高品质产品和更高的服务满意度，赢得更高的价值分享。

　　近年来，东盟国家经济建设加快，对商用车需求量攀升。江淮N系列轻卡在进入马来西亚前，国际公司联合经销商对样车做了8万公里的测试，先后完成了29项改进。这些改进充分考虑到当地炎热、潮湿的使用环境。

　　“我们发现终端客户把竞品车买回去后自行换了大花纹轮胎，我们新车就直接原厂标配，这些改进大大超过了用户的期望。”江汽国际公司负责东南亚右舵市场业务的张晶说，很多客户评价N系列轻卡时认为，这是中国目前质量最高的轻卡品牌，这让他感到惊讶。

　　N系列轻卡自2012年小批量投放国际市场起，已在出口地国家中达到80%的普及率。

　　同样，为开发秘鲁的轻客市场，国际公司市场开拓人员得知某品牌轻客在当地销量第一，于是立即走访了当地各大汽车站的司机，对该竞品进行实地调研，发现该车型的座椅布置为“并列三排+过道”的形式，而星锐为“两排座椅+过道+一排座椅”。“很多司机告诉我们，虽然竞品车型动力很强，但乘客并不喜欢这样的座椅布局。”国际公司业务主管许青说，后来他们将江淮星锐的样车交由司机来试车，反而星锐的表现比竞品更受欢迎。结果也证明，星锐在秘鲁上市后大卖。

　　优质的产品代表了更高的客户价值，更高的品牌号召力，更高的溢价能力，由此带来的效益必然可观。

　　海外市场硕果累累

　　目前，江淮汽车已出口到南美、欧洲、非洲、亚洲等区域，与全球130多个国家建立了良好的合作关系，拥有19家KD工厂，上百家海外4S店，并已成立越南、巴西、肯尼亚3个合资公司，6个海外营销服务中心，为全球用户提供最快捷、方便的服务。在国际市场，江淮汽车已逐步形成了商用车、乘用车比翼齐飞的格局，有力提升了江淮汽车和中国汽车产品的品牌形象。

　　奉晓慧