悖论终结者 试驾奇瑞艾瑞泽5

　　奇瑞，一个骨子里就透着执拗性格的品牌，无论是人还是车。艾瑞泽系列虽然历经周折，却始终坚持自主研发。艾瑞泽5的身上有着太多可以引人注目的地方，但它最能打动我的却是整体的优秀品质，打破悖论，为中国制造正名。

　　动与静

　　很多年后，当人们回想起这个年代的自主品牌紧凑级车时，艾瑞泽5一定会占据一席之地；就像人们在今天，回想起上世纪50年代颠覆认知的DS在巴黎车展上的惊艳亮相。我想我如今的感受应该是相同的，因为当艾瑞泽5第一次驶过我的面前的时候，我头脑里立刻就产生了这样的想法，它打破了我的对奇瑞艾瑞泽系列的以往认知。

　　不得不承认，我被它的外观迷住了。缺乏设计感，质感平庸这些对它的传统认知都在这一刻破碎。在艾瑞泽5身上，你会发现动与静这样的悖论，在它的身上形成了有机的整体。至此，我才确信奇瑞工作人员所言非虚：“艾瑞泽5采用了全新的Life Motion设计语言，营造出灵性动感的水流车身造型。”

　　艾瑞泽5的动态美学是不用有丝毫怀疑的，横贯至车尾的侧面腰线与短尾溜背的轿跑式设计让艾瑞泽5时刻保持着俯冲的运动姿态，可见有着丰富履历的奇瑞造型设计总监James Hope对于当下国内年轻消费者的审美趋势有着深刻的洞察。让我不禁玩味起来：对标福克斯的艾瑞泽5真的动真格了。

　　全新家族式设计前脸其实并不陌生，横贯中网的镀铬饰条外延至两侧刀刃式大灯，为原本就是同级最宽的艾瑞泽5再次拉伸了正面视觉宽度。古典廊桥造型前格栅借鉴中国传统“太极元素”，在阳光照射下会显示出阴阳双分的效果，在提升整体质感的同时体现了艾瑞泽5坚持原创和传承的决心。在艾瑞泽5的尾部也同样充斥着这样的设计，L型LED尾灯进行了熏黑处理，有着很好的辨识度。而微微凸起的鸭翼和隐藏式排气管设计更是尽显运动风格，在吸引眼球的同时不乏细节的精雕细琢之美。

　　舒适与互联

　　车内，艾瑞泽5同样延续了经典的艾瑞泽家族式设计，全黑色内饰与银色镀铬饰条相搭配，中控台分区简洁明确，让我觉得它“很福特”，也许用英雄所见略同诠释更好。仅仅需要一个细节，艾瑞泽5就可以将你带入一个从容的节奏。按下“Engine Start”按钮，我惊异地发现，只有在观察了转速表后，我才确认了它的打火状态。在怠速状态下，我们必须非常专注地去捕捉那一丝从座椅传来的发动机震动。三辐式多功能方向盘带来了不错的持握感，而高配版车型所搭配的语音识别和定速巡航功能让我们行驶在高速上的时候可以轻松地选择要听《Demons》还是《离歌》。用红色缝线修饰的座椅和双炮筒式仪表盘让我坐上去就有一种想要拿它“撒野”的冲动，需要提到的是，座椅舒适性表现不错，但底部对于腿部的支撑不够，希望能够得到加长。

　　如果仅仅是舒适，还不能称之为从容。但如果无论身处何处，都能和世界互联，那便没有什么后顾之忧了。年轻的艾瑞泽5已经将“互联网+”思维将自己武装。艾瑞泽5所搭载的Clouddrive2.0智云互联行车系统，这个高大上的名称背后是实用的功能。艾瑞泽5实现了24小时全车4G WiFi覆盖，让你随时可以享受极致网速，而全时语音在线智能交互则能识别16种方言，应答你的各种需求。顶配8英寸触摸屏，操作起来灵敏便捷。

　　静谧与从容

　　但，这只是我们从容旅途的开始。在高速路上，心情愉悦畅快地聊天对于自主品牌来说并不是一件容易的事情，不仅仅是因为高功率下发动机持续不断的噪音，更是因为那松散的行驶质感，但这一切偏见和不安在艾瑞泽5身上得到了瓦解，同事甚至给出了超越某些韩系车的质感评价，这是奇瑞与德国团队共同调校的结果。自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm，与之匹配的是5挡手动和CVT模拟7速变速器。CVT变速器换挡顿挫轻微，而5挡MT变速器则产生了2、3挡之间切换并不流畅的问题，希望奇瑞的工程师能够后期进行优化。艾瑞泽5在高速时的风躁和胎噪都表现得十分出色，静谧的表现在速度超过130km/h后才发生了明显变化，值得肯定。

　　不同路况无疑是检验车辆底盘综合水平的绝佳机会，而艾瑞泽5的整体调校保持了运动化的风格，悬挂初段较软，对于细小的石粒和坑洼路面过滤得比较彻底，车身通过干净利落；而通过起落较大路段时，则更多表现出了韧性。转向力度对女性来说可能会稍重，操控表现与主流的合资紧凑车水平相近，全系标配的ESP系统让我在通过山路时也保持着很高的驾驶信心。

　　编辑观点

　　精致的颜值，越级的配置和优秀的行驶质感成就了奇瑞2.0时代的开山之作，造一辆让用户轻松拥有的好车一直是奇瑞的理想，5.89万元-9.79万元的预售价更是诚意十足，期待艾瑞泽5能够有出色的市场表现。

　　文、图/安放 设计/戴双伊

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