大道至简，数往知来

　　我无意在以下的测试报告中花费大量篇幅赘述宝沃这个涅磐重生的品牌曾经辉煌的过往，正所谓风过留声，雁过留痕，在宝沃消失的半个世纪间，从技术到市场，汽车早已发生了翻天覆地的变化；更何况对于宝沃即将进军的中型SUV市场来讲，早已强者如林，血雨腥风，本无任何情怀可讲，足够的产品力才是硬道理

　　当我看见Borgward字样和富有时代感的菱形LOGO出现在一辆造型厚实、线条流畅的中级SUV上时，不免心里泛起涟漪。这个令大多数人备感陌生的汽车品牌究竟有多辉煌？只说一句，在1961年深陷财政危机、消声觅迹之前，这家公司曾是唯一可以比肩梅赛德斯－奔驰，拥有从乘用车到商用车全产品线的德国汽车制造商。

　　时过境迁，2015年，品牌创始人之孙Christian Borgward正式宣布复活宝沃品牌，进而北汽福田成为了其最大金主。欧洲人的情怀满满和中国人的务实便达成了一致，重获新生的宝沃明智的把未来主要的市场圈定在增速迅猛的中国，而首款量产车型BX7，就涉足了国内市场当下最为火爆、同时也是竞争力最为激烈的中级SUV。不过，问题也接踵而至，作为一个技术断档长达半个世纪、而且手里没有任何成熟平台的“新锐”经典汽车品牌，首款产品宝沃BX7究竟实力几何？带着这些疑问，我接过了BX7的车钥匙。

　　设计 沉稳不失韵味

　　如何将品牌厚重的历史和现代的汽车造型趋势相结合，成为了摆在BX7设计者面前的首要难题。不过，曾经打造出底盘编号w210奔驰E级、萨博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人满意的答卷。

　　BX7的整体造型并不属于令人惊艳的那类，但却十分耐看。在车头部分，巨大的直瀑式进气格栅与“开眼角”的头灯融为一体，这似乎成为了当下德系车的风潮。大灯采用了组合透镜设计，日间行车灯和转向灯均采用LED灯带，并交错排列，令人眼前一亮。来到车侧，棱角分明的腰线和粗壮的轮眉让BX7看起来颇具力量感，而车顶下滑的曲线与贯穿前后车们的下腰线形成呼应。简洁明快的18英寸五辐轮毂并没有刻意追求运动感，但却很符合一款城市中级SUV的身份。车尾线条圆润而饱满，牌照架上方BORGWARD字样很有辨识度。

　　“触手可及的豪华”是宝沃一直宣传的品牌理念，拉开车门的一瞬间，我便大概了解了这句slogan的内涵。BX7所使用的材料并不豪华，中控台的造型和配色风格也并无亮眼之处，可德国人一贯优秀的人体工程学设计和考究的内饰布局确实得到了体现。环抱式的中控台的设计和车载互联系统的面板可以找到些许奥迪的影子，但看得出，这并不是一些国内品牌恶意的模仿和山寨，而是在一个全新品牌确立风格之初，对成熟产品适当的借鉴和吸收。

　　车身 同级最宽 空间利用率待提高

　　但从车身尺寸上来看，BX7比一众主流中级SUV都有所放大，特别是车宽方面，达到了同级车型中最宽的1911毫米。在实际驾乘体验中，后排座椅椅垫长度很长，乘坐空间也好过一众竞品，但从行李箱空间看，估计七座车型第三排座椅的表现不容乐观。不过，座椅上抽象化的菱形品牌logo缝线很有特色，也提升了整车的高级感。

　　值得一提的是宝沃自主开发的B-link互联系统，12.3英寸的屏幕同时支持触屏和高档车上常见的旋压组合按钮控制，这套系统不仅涵盖了carplay、wifi连接等当前车载主机所有的基本功能，通过安装手机app，还可以在远程实现解锁、车辆诊断、定位等功能。

　　性能 平顺而温和

　　目前，BX7分为高低两种动力配置，均搭载了2.0T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。其中我们所测试的28T高功率版最大功率224马力，峰值扭矩300牛·米，这样的数据已经达到了第七代大众高尔夫GTI的水平。为了追求日常驾驶的经济型和平顺性，这套动力总成被调校的相当保守，10.8秒的加速成绩就是最好的体现。即便在运动模式下，变速箱也不会顾及转速表的红区，在5500转毫不留情的换入下个挡位。

　　驾驶 转向手感待提升

　　虽然身为一辆身躯庞大的中型SUV，但在城市中驾驶BX7还是件颇为轻松的事，坐姿高度适中，踏板力度也相较其他德系车轻盈不少。美中不足的转向手感，也许是试装车调校问题，在左右转动方向盘90度时有明显的震动，希望厂家能在正式上市的车型中予以改进。BX7的悬挂系统呈现出了欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。

　　乘坐 舒适性好 低速噪音明显

　　BX7对于乘客的友好不仅体现在舒适性不错的悬挂上，其高配车型的后排座椅还具备独立控制的分区空调和座椅加热。不过在中低速行驶时，发动机令人不悦的哒哒声毫无保留地传递到车内，有些影响品质感，希望厂家未来可以在NVH再上一层楼。

　　安全 刹车成绩出色

　　就在我们对BX7进行测试的当天，正值北京普降雷雨，测试员王威在开始刹车测试前还在担心湿滑的路面会对成绩造成影响。不过，BX7稳定而有力的刹车系统最终用出色的成绩打消了我们的疑虑，在连续10次100公里到静止的制动测试中，最后一次的制动距离仅为39.5米。除了车身稳定系统、autohold等全系标配的主动安全配置，我们测试的高配车型还装有360度影像、坡道辅助等丰富的安全性配置。

　　费用 价格不算低，经销商网络需完善

　　作为一个进入中国市场的全新品牌，宝沃BX7的售价区间高达16.98万元到24.28万元，即使和其他合资车型相比，也绝不算便宜。不过独具一格的设计和丰富的配置或许可以为它扳回一局。即便如此，对于将自身定义成豪华品牌的宝沃来说，不论是整车细节、综合驾乘品质或是品牌美誉度，都需要相当长一段时间的积累和培养。

　　车评测试评价

　　优点 设计独具风格，乘坐舒适性好，动力输出平顺，制动系统高效有力，车载互联系统易用

　　缺点 转向手感差，低俗发动机噪音大，座椅缺乏侧向支撑，

　　上市时间 已上市

　　售价 16.98万元~24.28万元人民币

　　竞争车型 大众途观、别克昂科威

　　中国市场分析 以作为宝沃品牌复活后的第一款车，BX7的综合表现令人惊艳，但宝沃如果想成为一个真正的豪华品牌，还有很长的路要走

　　综合评价宝沃BX7车型配置

　　评价 宝沃品牌重生后的首款产品，外观和内饰设计独具风格，l另外，这款车在日常驾驶时也体现出了不错的舒适性，制动系统高效，配置也比较丰富，因此最终获得了4星评价

　　车身

　　优点：造型设计有风格，空间充裕

　　缺点：内饰选材有待提高，后排中间凸起大

　　行驶舒适性

　　优点：减震舒适性好

　　缺点：低速时发动机噪音大

　　动力性能

　　优点：发动机动力输出平缓，变速箱换挡积极

　　缺点：整体动力表现缺乏活力，中段加速时油门踏板有一些迟缓

　　驾驶性能

　　优点：刹车高效有力，方向轻盈不失精准，中控台布局合理，驾驶座和方向盘可调节范围广人机工程学程度高

　　缺点：转向手感不佳

　　安全性

　　标准安全配置丰富，刹车系统工作稳定

　　环保 油耗较高

　　费用 售价缺乏吸引力

　　期待改进

　　改善转向手感，增加座椅包裹性

　　宝沃BX7车型配置

　　◆28T两驱/四驱时尚版16.98万元／18.48万元

　　配置：双安全气囊，前排侧气囊，ABS，EBD，车身稳定控制系统，电子手刹带Autohold功能、倒车雷达、17英寸轮毂，8英寸中控屏幕，Carplay带语音识别、6扬声器音响系统，手动调节座椅，自动空调，电动后视镜

　　◆28T两驱／四驱精英型18.48万元／19.98万元

　　配置增加：前雾灯、全景天窗、真皮方向盘、氛围灯、三区自动空调、12.3英寸中控屏幕、组合旋压按钮、8扬声器音响、SOS一键救援、倒车影像、一键启动、疲劳驾驶提醒

　　◆28T两驱／四驱豪华型20.18万元/21.68万元

　　配置增加：氙气大灯、LED日间行车灯、自动大灯、弯道辅助照明、感应雨刷、后视镜自动折叠、驾驶座12向调节、打孔真皮座椅、实时路况导航、4G上网WIFI热点、app远程控制、前后雷达、胎压监测、盲区监测、18英寸轮毂、eLSD限滑差速器（选装）

　　◆28T四驱旗舰型23.48万元

　　配置增加：后视镜记忆、菱格纹座椅、10扬声器音响、副驾座椅四项调节、电动尾门、360度影像、夜视系统、第二排座椅加热

　　配置增加：六安全气囊，无钥匙进入，电动尾门，后雷达，真皮座椅，主驾驶座记忆，前排座椅加热

　　导购 情怀与实用并存

　　16.98万元起

　　虽然BX7 16.98万元的起价看似不便宜，但同途观、昂科威几个主要的竞争对手相比，还是具有一定优势。另外，BX7还有着比它们更加丰富的配置。

　　iAWD智能四驱

　　BX7的四驱车型搭载了源自博格华纳四驱技术的iAWD智能四驱系统，对于一辆城市SUV来说，这套系统足以应对恶劣天气的湿滑和偶尔遭遇的烂路，对于操控有更高要求的车主，还可以选装eLSD电子限滑差速器。

　　人机工程学

　　得益于出色的人机工程学设计，宝沃BX7的驾驶座椅和方向盘可以调节度很大，中控台和各个控制面板使用起来也比较顺手，但在内饰细节做工和整体选材方面，还有提升空间。

　　舒适性

　　温和的动力输出和柔软的悬挂为BX7带来了出色的乘坐舒适性，而且，高配车型还为后排乘客提供了独立分区空调、座椅加热等舒适性配置，但低速行驶时发动机噪音明显。

　　550元小保养

　　BX7的保养周期是7500公里，每次小保费用约为550元，这个价格听起来比较合理，唯一让人担心的是整个服务网络是否能随着新车销售及时铺开。

　　保值率

　　从目前的品牌价值和美誉度来看，宝沃还需要时间的沉淀，因此目前的保值率很有限，另外购买BX7二手车的人还要考虑未来零配件的供应和维修保养的便利程度。

　　撰文：王禹