城市“治堵”的路径

　　如今，交通拥堵已不再是少数大城市的专利，很多二三线城市也加入了“堵城”的行列。“治堵”，成为许多城市共同面临的难题。和国外城市相比，我国的城市有着最宽阔的马路，有着最发达的地下交通网络，可为什么我们城市的道路依然很堵？

　　综合分析，无非是城市规划不合理、公交交通体系不发达、交通管理水平落后等。统计数据显示，2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆。随着汽车保有量的增加，城市的交通拥堵压力将更突出。

　　为治理交通拥堵，各城市可谓不遗余力。无论北京的“摇号”，上海的“拍牌”，还是广州等城市的“限购令”，都是从“堵”的角度控制汽车数量。最近，个别城市收取交通拥堵费的计划，也引起争议。不可忽视的事实是，交通出行的刚需并未得到真正解决。

　　最近三年间，从交通运输部，再到一些省份，已经开始将治堵的宝“押”在了公交体系建设及智能公交方面。在创建公交都市、推进公交优先战略、建设智慧公交、推广新能源公交车，交通运输部屡次发文，并督促落实。

　　交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任汪林认为，智能公交是未来公共交通发展的必然模式，通过智能公交的应用提高车辆的利用率，对减缓日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义。

　　由于公交出行体验太差，私家车上下班通勤的现象仍然突出。数据显示，我国多数城市公交机动化出行分担率不足40%，与国外同类城市差距较大。通过改善提升公共交通服务，势必能让公共交通分担和疏导更多的交通压力。

　　对“治堵”来说，“押宝”公交体系无疑是正确的选择。

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