撤资风波暂时虚惊一场 长安铃木小型车低端化战略难以为继

　　明星产品奥拓把长安铃木绑在了低端的市场定位上，而长安铃木如果只能固守在小型车与中低端的战略上，未来销量也难有反转

　　最近，沉寂许久的长安铃木上了热搜榜，这缘于媒体在10月27日发出的一篇名为《长安铃木或面临撤资风险铃木高层不满销量表现》的报道。报道称，长安铃木的技术中心将不再独立存在，这是铃木将在华撤资的前奏。11月3日，长安铃木紧急发布公告称，铃木撤资一说与事实不符。

　　但媒体此前的猜测也并非毫无根据。长安铃木自2011年达到年销售22万辆的巅峰后，此后几近逐年下滑。今年，长安铃木1~9月份的总销量仅为8.2万辆，离此前制定的年销售15万辆目标还有很大差距。再联想到铃木曾因发展不利在2012年退出美国市场，由此想来，长安铃木也会就此放弃在华市场并非无端臆断。

　　铃木旗下的奥拓曾在中国市场广受欢迎，近年来为何却长期销量不振，几近边缘化？在此情形下，长安铃木将采取哪些措施重夺市场？记者就相关问题询问长安铃木，但未获得相应答复。

　　销量连年下滑引来撤资传闻

　　撤资风波起源于10月27日媒体发布的一篇报道，当中提到长安铃木技术中心或不再独立存在，将划归到品质部，技术中心员工已开始陆续离职。长安铃木现已停止此前多款车型的导入计划，普遍传言2018年起铃木不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。

　　对于这一报道，长安铃木随即迅速反击。11月3日，长安铃木发布公告称，该篇报道与事实不符，截止到10月31日，公司取得了利润增长，实现了扭亏为盈。技术部现已具备与日本铃木同步导入开发全新车型，并具备自主设计开发改型改款车型的能力，未来，技术中心还会持续发展。

　　虽然对报道进行了某种澄清，但长安铃木近年来的销售状况的确不尽人意。今年年初，公司制定了年销售15万辆的目标，但1~9月份的总销量仅为8.2万辆。而长安铃木销量不景气也不是从今年开始的。2011年，公司的年销量达到22万辆之后就连续下滑，到了2015年，其年销量仅为12万辆。

　　尽管实现了扭亏为盈，长安铃木今年上半年的利润只有183万元。这一数字甚至难以在一线城市核心地段买到一套小房子。

　　近年来销量不振的长安铃木旗下车型数量也较少，只有奥拓、雨燕、天语、锋驭、启悦、维特拉6款车型。相比之下，其兄弟企业长安汽车光是旗下自主品牌就有8款车型。

　　车型较少也可归因于长安铃木长期以来推陈出新较慢。2009年至2013年的4年间，长安铃木仅推出一款新车——小型SUV锋驭。2014年12月底，长安铃木在中国推出了紧凑型三厢轿车启悦，这也是2014年唯一推出的新车型。

　　即便近一两年中，长安铃木在华推出新车型的速度也未明显加快。2015年10月，长安铃木推出小型SUV——维特拉，并声称，2016年铃木将在中国市场推出全新B级轿车、新款锋驭、全新奥拓等5款新车，壮大铃木在华产品阵容。

　　但眼看2016年即将过去，除了新款奥拓之外，长安铃木并未在华上市B级轿车与新款锋驭。

　　相比之下，长安铃木的兄弟公司长安福特仅在2015年就推出了5款新车型。

　　车型单一使遭遇困境

　　长安铃木推出的新车型市场表现并不乐观。今年10月，曾在中国市场畅销多年的奥拓只卖出了896辆，与同是长安旗下的奔奔相差2544辆。

　　老牌车销量今非昔比，新推出的车型看似也难挑大梁。今年10月，长安铃木旗下维特拉共销售3692辆，不足自主品牌车哈弗H2、瑞风S3的五分之一。

　　铃木在1993年就与长安合资成立长安铃木。长安铃木旗下的奥拓也曾辉煌一时。奥拓曾经是国内的微车之王，销量排名仅次于夏利。国内很多70后、80后的第一辆车便是奥拓。16年前，成都因奥拓数量众多被冠以奥拓之城。

　　车型单一是长安铃木销量趋冷的重要原因。尤其是铃木一直以来都以生产小型车为主，但小型车因近年来不符合国人审美，而逐渐受到冷落。

　　对此，汽车专家凌然向《投资者报》记者表示：现在的乘用车市场可以说是小型车的冬天。小型车销量不大如意很重要的一个原因在于，体积较大的SUV如今在国内如日中天，一下就把很多车型推到了边缘，小型车受排挤最为明显。很多购车者为了一劳永逸、买车能够一步到位，在购买第一辆车时就选择了体积较大的车。作为专门制造小型车的企业，长安铃木必然会面临寒冬一样的市场状况。

　　在凌然看来，铃木推出新车速度慢也是符合规律、符合自身状况的。“因为长安铃木生产的大多数都是小型车，小型车一旦受到了抑制，公司推新车型的积极性就会下降。我认为铃木推新车较少的原因，就在于市场的需求在减弱、对小型车的排挤在加大，在此情况下，少推新车也意味着少损耗少浪费。

　　尤为值得注意的是，长安铃木的明星产品奥拓现反而对铃木带来负面影响，把铃木绑在了低端的市场定位上。而长安铃木若要固守在小型车与中低端的战略上，未来销量也难有翻转。

　　汽车专家张志勇告诉《投资者报》记者：“整个中国汽车业的成长速度在下滑，但我们消费者的偏好是在往上走，原来可能买到夏利和铃木这样的小型车就能满足需要，但现在看来，购车人的消费品味提高了，小型车在市场的欢迎程度减弱，而车企如果在这方面又没有改变、没有新的应对策略，遭遇困境是个必然的结果。”

　　《投资者报》记者 张诗雨