以产品使人信服

汽车与你：昨天中山先生以手绘的形式在发布会上亮场，不光我，包括很多媒体觉得这是挺大的亮点，想问一下他个人对于MX-5这款车认为设计上最满意的地方在哪里？

中山雅：首先我对MX-5RF所有的部分都是感到非常的满意。RF这个名字是一个硬顶敞篷，所以和软顶相比有车顶的设计，我对RF车顶的轮廓性设计是感到最满意的。作为一个设计师来说，希望能够我设计出来的车型能够令消费者满意，具体如何实现是要靠工程师，这样就是我们的工程师能够把我的设计意图完完整整表现出来，所以我对我们的工程师的团队也是感到非常满意。

汽车与你：中国小型SUV市场非常火爆，各个厂家都有自己的小型SUV，从马自达这边来说他们开发的时候最核心的竞争对手，CX-3最核心的竞争对手定位了谁，或者认为是谁？

富山道雄：首先我们研发CX-3的阶段，小型SUV市场其实还没有形成。确定CX-3外观设计的时间是在2013年秋季。当时我们并没有将任何车作为我们的竞争对手，而是选择了部分作为我们的参考车型。比方说日产的小型跨界车都是作为我们的参考车型。刚才我说的是我们开发阶段的情况。现在小型SUV的市场已经形成了，而且竞争也是越来越激烈，但是我们依然没有把特定的这种车型作为我们的竞争对手，而是我们想大幅度的提升我们CX-3在小型SUV市场当中的影响力。

汽车与你：MX-5RF的车体因为是硬顶敞篷设计，在车体的重量和质量分配会不会出现有小变化？对操控更好还是更差？

中山雅：首先是这个硬顶，硬顶本身的重量有45公斤，所以它比软顶多出45公斤的重量，如何来尽量消除它的重量变化所带来的影响，是我们考虑的一个问题。车顶在汽车的中央部位，所以我们尽量保证前后重量还是和过去一样。这款车推出之后大家一直关心的一个问题就是硬顶在开启和闭合的情况下重心是不是会有所变化，这是一个经常会被问到的问题。首先硬顶开闭的移动范围比较小，所以这种影响也是得到了最大限度的控制。

汽车与你：对中山先生来说是不是硬顶的RF设计比软顶更难一些，更复杂一些？再一个就是会不会有其它的衍生产品出来？如果没有的话，方不方便透露现在做什么新的设计？

中山雅：第一个问题，确实硬顶设计比软顶更难，因为难所以最终选择了斜背式的设计。我们在开发硬顶敞蓬跑车的时候有三个原则：一个就是要尽量缩短轴距，要做到轴距的最小化；第二个要确保能够放下两个人随身行李的后备厢空间。第三个就是要确保轻量化的结构，这是三个必须坚持的原则。在确保这三个原则的状态下，我们也是希望能够有新的一个创意能够加以进一步的进化发展，但现阶段我们还没有想出有更新的创意，如果大家有什么新的创意可以给我们指教。只要能够确保这三个原则，无论是什么新的创意我们都会采纳。当然前提就是不能够加重这个车的重量。

汽车与你：我个人认为马自达和雷克萨斯代表日本比较好的设计，您怎么看待当今的日本设计现状？中山雅：我觉得现在已经到了日本的设计必须要能够充分体现独有性、独特性的这样一个阶段。无论制造也好设计也好，我觉得从欧美来学习、发展的阶段已经过去了，现在已经到了需要提出自己个性设计的这样一个阶段。有三点非常的重要：一个日本人自己看自己的设计要充满自豪，要为自己的设计感到骄傲；第二外国人，从外国人的视角看日本人的设计，要一看就知道这是日本式的设计，这是日本人做的设计；第三点最重要的就是让日本人感到自豪又能够马上体现日本式的这种设计，必须要符合全球消费者的需求。其中，得到国外消费者的尊重，看到这个设计觉得是值得尊重的设计，这才是最重要的。

汽车与你：为什么CX-3要引进而不直接国产？

富山道雄：首先CX-3对于我们马自达来说，是一个全新领域的一款车型。对于刚刚形成的紧凑型跨界SUV这样一个细分市场来说，我们希望我们用的这个策略就是先让它诞生，然后慢慢培养，把它的规模慢慢做大。基于这样一个方针我们首先是在日本和泰国进行生产，然后出口到全球各大市场。基于这样一个计划我们也会不断扩大CX-3的出口国，现在这个时机正好迎来我们要把这个出口国扩大到中国市场。

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