攻城掠寨

犹记得，当年雪佛兰旗下拥有好几位诸如赛欧、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇等大将，一路攻城掠寨，为通用汽车2015年361.3万辆销量贡献了不少力量，但是随着SUV的流行，增速点纷纷押在了SUV身上，但看回2016年的相关数据，科帕奇的累计销量达到21,956辆，同比下降59.58%；创酷累计卖出37,636辆，月均销量为三千余辆，累计同比下降了57.41%。数字是鲜明的，现实是残酷的。雪佛兰急需一个生力军来重振声威，遍寻车型库后，上汽通用雪佛兰找到了Equinox，并赋予了一个“探界者”的中文名。

在SUV车款遍地横行的美国，雪佛兰的Equinox自2004年推出，就凭借硬朗与潮流兼顾的外形、相对同级宽敞的空间、以及科技配备和驾驶体验，获得了当年“年度最具吸引力SUV车型”的称号，还斩获了当年“J.D.Power年度第一”的殊荣，扳指一算，全球销量至今已经超过200万辆。这次引进的算是其第三代车型了，整体设计传承了雪佛兰的家族元素，车身线条偏硬朗，侧身三条腰线勾勒出的多个型面，试图打造肌肉感。前脸是家族双格栅，上格栅与日间行车灯相连，几乎是现在车坛设计标配，买家受落与否就见仁见智了。加上国人喜欢的镀铬饰条和特意勾勒的发动机盖，浑身散发出一股美国壮汉的气息。拉开车门进入车内，探界者的内饰设计充满了美式风格，当然也少不了雪佛兰经典飞翼式双座舱的家族设计，液晶屏37°倾角设计号称结合了人体工学和环境光学的设计，其实就是防耀眼。中控台两侧连接大面积黑色真皮包覆的内饰面板，棕色手工缝线，镀铬饰条，试图打造高档感，但整体装配工艺有待提高，不排除是试装车的个别现象。探界者拥有2,725mm的轴距，后排的空间没有冠道那么夸张，但也同比占优。全平的后排地板，加上全平的放倒后排座椅空间，设计师说花了不少心思，但无论是视觉还是使用上都带来了愉悦感。占车顶面积近75%的全景天窗，相信会是不少人的加分配置，但一年到头能开几次，就要问问自己了。

既然是“网红”，就要做好被人用放大镜审视的心理装备。还好，通用汽车家大业大，给它搭载通用汽车最新的两组动力系统，其中2.0T双涡管直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱的动力组合能实现最大马力260ps、最大扭矩353Nm的动力表现。当别人家的10速快要出来的时候，通用汽车的9AT变速箱也来了。采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，令其拥有与6AT相当的紧凑体积。结构布局上采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。同时，这款9AT变速箱还采用了新的液力变矩器和以32位控制模块（TCM）为载体的变速箱控制逻辑，实现平顺精准换挡的同时还能监测变速箱的表现，这次试驾了9AT和6AT，9AT在不同车速下的性能体验和细腻换挡体验都是相当不错的。发车的时候，右脚轻点油门，起步相对比较轻盈，不会有窜出去的感觉，继续深踩油门，在中低速换挡过程中，挡位变换称得上流畅，几乎感觉不到换挡冲击。在高速道路上面尝试超车的过程中，深踩之后的降挡没有太多的犹豫，加速度随之而来，起码在超越限速前的动力释放是足够的了。比起它家的9AT，探界者的九挡可不是摆设，匀速行驶的话大概95km/h就能上9挡，最高限速时的发动机转速大概是2,100rpm左右。另一套是1.5T顶置直喷涡轮发动机与6速DSS智能启停变速箱的组合，能带来最大马力180ps、最大扭矩275Nm的强劲动力，以及低至6.7L的百公里综合油耗，是销售跑量的主力。

正所谓，没有对比就没有伤害。探界者弃用了饱受争议的7速双离合，转而换成了第三代的6AT手自一体变速箱，在可靠性和平顺性方面都相对有保证。同样油门调校比较轻盈，但相比9AT的平顺性就有区别了。如果说9AT的换挡冲击是湖面的涟漪，那么6AT就是河水里的波浪了。但同比其他6AT或者是双离合来说，这套动力系统的平顺性还是位列前茅的，可惜的是它有个9AT的兄弟。深踩油门后的降挡依然积极，虽然平顺性欠缺一些，但发动机的动力输出还是足够维持到法定限速的，小排量涡轮增压发动机在长时间发力的时候都会有“力竭声嘶”的毛病，探界者虽然没有力竭，但声嘶还是有的，幸好全系标配的ANC主动降噪技术，即便是急加速转速达到4,000转以上，也没有传来太过“嘈杂”的运转声响。探界者的底盘和车身，号称凝结了通用全球的技术优势。它的底盘由通用北美团队全新设计调校，在设计开发之初，便考虑了轻量化的因素，实现底盘减重31.1kg。加固车身安全方面，高强钢和超高强钢比例高达82%。底盘结构上，探界者前悬采用增强型麦弗逊独立结构；后悬挂采用四连杆独立结构，配合Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统，两款车型试驾下来，给我的感觉还是偏运动向的调校，这也是目标受众群体的喜好所致。悬挂对于路面的滤震效果还可以，但通过村道里面的减速带的时候，只要速度没降下来，就会有“梆梆”硬回馈传递回来，对舒适性会有影响，但同时对过弯的操控性确实相当有帮助的，可以有效抵消侧倾，稍快一点过急弯也能有信心不提前制动，只需紧握方向盘就好。说到指向性，同比SUV车型来说还是比较准的，基本上没有偏出预设路线。

除了车身的防护，探界者还配备SBZA侧盲区报警、FCA前方碰撞预警等10项同级领先的智能安全系统，以及全系标配包含19项子系统的全功能电子安全系统，一直深耕中国多年的安吉星，还有4G无线热点分享等等功能，遗憾的是没有找到自适应巡航的“标配”。整整一年来，雪佛兰励精图治，以“梦·创未来”为口号，带来了第六代科迈罗、迈锐宝XL、全新科鲁兹以及皮卡“双子星”索罗德和库罗德，现在又加上了探界者，是否真如其名，能够像探索频道里面的人类一样探寻自己的界限，我们拭目以待。