超55亿美元融资，滴滴出行下一步想干啥？

　　近日，滴滴出行（以下简称“滴滴”）宣布完成了新一轮超过55亿美元的融资。和一些创业公司不一样，滴滴出行可以说已经垄断了国内的网约车出行市场，在这个时候，获得一大笔融资的滴滴究竟想干啥？

　　滴滴到底在搞什么？

　　前一段时间，滴滴宣布完成了新一轮的融资，而这也使滴滴对外公布的估值达到了500亿美元。但是在4月28日，很多媒体一开始报道的相关新闻中，都首先显示滴滴管理团队的股权因为这一笔融资从8.4%稀释到了5.88%，在这之后又被调整为7.48%。这一微妙的举动，让某些业内人士认为，滴滴的估值其实远没有到500亿美元之多，而是只有220亿美元左右。

　　据统计，在这一次融资之后，滴滴出行的融资额度应该已经达到了150亿美元以上。可以说，只要一张嘴，就有无数大佬争先恐后地给滴滴掏钱。但是在这一片繁华盛景之下，暴露出来的却是滴滴的虚弱—由于各地网约车新政的陆续出台，很多用户已经发现，网约车已经越来越少。可以说，与全盛时期相比，如今的滴滴虽然依旧是稳坐国内网约车市场老大的位置，却似乎显得有些疲惫。

　　而就在这个时候，像摩拜与ofo这样的共享单车又出现在了出行市场之中，挤兑了滴滴原来的自留地。因此，滴滴果断选择了牵手ofo，就是为了将这片自留地继续纳入自己的麾下。而这也许就是为什么，滴滴又一次“张嘴要钱”的其中一个原因所在。

　　这笔钱，滴滴打算怎么花？

　　虽然滴滴并没有对外界详细阐述要怎么花这一大笔钱，但是从滴滴目前所处的位置来看，咱们也许还是能猜出一些来。

　　滴滴现在所面临的困境，无非来自于盈利、资源与市场空间上。在去年6月，滴滴就曾经透露在全国开通了网约车的400个城市中，已有一半实现了盈利。但是在此之后，滴滴就再也没有透露过类似的消息。而且，由于网约车新规的出现，滴滴的盈利能力其实已经在开始下降。最近，滴滴的业务重点也已经有从B2C偏向于B2B的趋势—这似乎证明了，滴滴依靠网约车实现盈利的路线，已经达到了瓶颈。

　　而在资源方面，虽然滴滴既有流量，也有大数据，但出租车公司也能获取出行数据。更何况，滴滴所推崇的智慧交通，需要多个公司以及产品的参与才能实现，而出行数据只是其中之一，如果仅仅依靠它自身的数据，那么本身这个数据也是不可靠的。也就是说，滴滴并没有资源上的绝对优势，要让自己的大数据发挥优势，首先就要和其他竞争对手实现数据共享。

　　可以看出来，在盈利和资源上，滴滴暂时很难作出大的调整。在这时候，也许它的目标就变成了在市场空间中寻求突破。

　　滴滴的市场空间被挤压，主要原因就是相关政策和共享单车的出现。在共享单车领域，滴滴还有选择余地—它可以选择对抗，也可以选择融入。而显然，滴滴认为后者才更符合自身的利益。而考虑到目前ofo的体量，想要在ofo中获得更多的话语权，滴滴显然需要投入更多资金。而这笔钱怎么来？当然是靠投资人了。

　　除了布局共享单车市场外，滴滴方面还曾经表示“要做智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革”。虽然看起来很虚，但是其中传递出的信息很明确，就是滴滴未来也许将不再专注于出行业务，而是要在国际化与前沿智能交通科技上做重点布局。这一口号包含了两个内容：一个是做“智慧城市”，另外一个则是要搞“人工智能”。

　　目前滴滴在智慧城市领域已经开始发力，从今年5月8日起，它就已经在北上广三地上线并陆续推广双语功能。此外，滴滴在厦门获得牌照之后，还承诺要支持厦门建立大平台、大数据，建成国际知名智慧城市，让厦门市民和游客出行更为智慧、高效与便捷。

　　而在人工智能领域，今年3月份，滴滴成立了专注于人工智能相关技术的滴滴美国研究院，并邀请了汽车安全专家查理·米勒加盟。恐怕滴滴和乐视一样，都有一个智能汽车梦。至于会不会像乐视一样，只活在PPT中，这就需要时间来证明了。只是，不管怎么样，有一点是能肯定的：如果能够在这两个发力方向中都能取得成功，那么滴滴将在用户的出行生活中，扮演更重要的角色。

　　从目前来看，在盈利、资源和市场空间上没有太大优势的滴滴，为了拿到这55亿美元，应该给投资人画了一个关于转型的大饼。在这个大饼中，滴滴不再扮演一个大家所熟悉的网约车平台的形象，而是一个绿色环保的出行平台，但是，经验告诉我们，绿色环保和智能出行虽然是两个很好忽悠投资人的词，但是一个企业和这两个词沾边，还想全身而退甚至有所收益，难度实在太高—你看谷歌和特斯拉的无人驾驶车还在使劲撞墙呢！在拿了这55亿美元之后，滴滴会怎么做？如果他画的大饼无法变成现实，下一步，他又要拿什么来画饼？这些问题，都值得我们去等待……

　　文/李基果 图/唐

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