“跨区禁令”即将解除？

对于大多数品牌（不含进口车）来说，北京市场是价格洼地。4S店的销售们遇到外地客户都会问一句： “上北京牌吗？”这句话会枪毙掉几乎所有的跨区销售生意。

所谓“跨区”，既不是跨省，也不是跨地区，跨市就算“跨”。在整车厂商眼里，北京是市，新乡也是市，跨了都得罚。据说每辆罚1500到几万不等，反正至少得把4S店的新车利润罚没了。

跨区买车还要开回去，消费者为什么舍近求远？账谁都会算，价差高过跨区运输交通成本的时候，消费者就会产生异地消费的念头。

在走量的地区、竞争激烈的地区，4S店的附加利润——提车费、出库费、验车费、牌照服务费、装饰费，林林总总杂七杂八的费用，加起来就不那么随心所欲。在二三级城市，车卖的少，客户积累的少。为了保证当地4S店的利润，厂家通常选择限制销售区域，给各区域市场定个最低售价，不但不能卖到异地，还要防止串货。

虽然整车厂和经销商一言不合就开撕，但在大多数时候，还是有共同利益诉求的。对整车厂来说，保护整个经销体系不因为价差垮掉，就是保护自己。至于弱势地区经销商，自然也能有饭吃。惟一不爽的可能是一线城市的经销商。

这么做，不干碍《反垄断法》吗？这个问题早有答案，却一直有意模糊，但随时可能模糊不下去了。

欧元诞生之前，意大利里拉贬值，导致德国消费者跑到意大利去买大众车。大众汽车迅速做出反应，惩罚了跨国销售的意大利经销商。没想到欧盟进行了反垄断调查，并在1998年裁决大众违反竞争条例，并处以罚款1.02亿ECU（欧盟货币单位，欧元前身）。欧盟委员会还要求大众在与意大利经销商的合同中，取消最终用户的国籍限制。全欧盟的客户都可以到意大利买车，反之也成立。

与欧盟各国组成的“单一”市场相比，中国应该是流通更自由的、更纯粹的单一市场。但实际上呢？在整车厂商的眼里，中国不但被划为几个销售大区，大区下面还有以市和地级市为单位的销售区。

去年3月，《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）指出，厂商不得限制经销商的被动销售行为。所谓被动销售，即门店没有主动营销，客户自己找上门来要买。要买就必须卖喽，《指南》说的就是这个理儿。

不过时至今日，《指南》并未实施。《反垄断法》作为法律，必须要靠《指南》一类的条文去解释。《指南》实施就在今年。厂商再限制“跨区”的被动销售，就不再合法了。