愈加完善吉利新博瑞

说实话，两年前的那次评选，我也没有料到博瑞能够获得最终的大奖，当时它的对手都是很强的，但在最终的三强试驾现场，博瑞的良好表现给评委们留下了非常深刻的印象，博瑞精致的制造工艺、完善的机械匹配度，以及不输于合资产品的驾乘感觉，让我们感觉到了自主品牌这些年来确实大有进步，虽然仍有提升的空间，但确实是值得称赞的。

两年多过去了，其间一直也在关注这款车，可以说，博瑞算是国内最好的B级自主品牌轿车了，而这款车的销量也一直都是这个级别市场中居于前两名的，每个月大致四千辆，虽然还是无法与很多合资品牌的当家B级车相比，但仍算是不错的成绩。而今，吉利推出了这款车的中期改款，希望能够进一步提升竞争力。

说是中期改款，其实现在车厂对中期改款的幅度基本上都不算小，很多都快赶上传统的新车换代了，不过这次博瑞倒没有改变那么大，除了外观上的一些微小变化外，改动的地方主要集中在两块：一是动力系统，换用了全新的1.8升涡轮增压发动机；二是增加iNTEC智能互联驾驶系统。先来说说动力，老款的博瑞其实提供三款动力系统，分别是3.0升的V6、2.4升的L4和1.8T的L4，而装备3.0升V6的博瑞给我留下了非常好的印象，但无奈，V6车型的价格会让消费者望而却步，所以最终吉利决定在改款之时将之停产，新博瑞将会提供两款动力系统，分别是2.4升自然吸气和1.8升涡轮增压两款四缸发动机，而后者则是重新调校的，在马力和扭矩上均比老款上所搭载的那台有所提升，也是我们此次试驾的重点。

试驾的地点在上海远郊的滴水湖公园附近，这里车少人稀路宽，算是拍摄和试驾的好地点。在试驾之前，我注意到两个细节，一是新博瑞的发动机舱做的非常工整，外面基本上都被大块的塑料板覆盖，看上去很高档，这比很多合资的产品要做的更好；二是博瑞用的是米其林的低滚动阻力胎，虽然成本更高，但却可以换来更好的驾乘感受和更低的油耗，说明自主品牌已经开始在细节上注意提升了，这比很多一味追求利润的日韩系合资品牌要厚道很多。

1.8升的排量，经过涡轮增压的扶持后，可以爆发出181匹的最大马力，实用扭矩来得也很早，甚至300Nm的最大扭矩也在1,750转时就可提供，搭配重新调校的6前速手自一体式自动变速器，有着非常不错的行驶表现，基本上可以做到快慢皆宜，深踩油门，加速力可以一直持续到100kmh，市区内和高速公路上超车够用了，而且在高速上以110kmh的车速巡航，车身非常的沉稳，车厢内的噪音也不会影响车内人的交谈，NVH做得不错的；而在市区内的慢行，自动变速器体现了它的优势，基本上没有什么不舒服的蹿动表现。

至于新的iNTEC智能互联驾驶系统，此前在吉利的其它车型上已有所体会，其智能化程度非常高，尤其是语音识别系统，像导航、拨打电话、听音乐这些功能，基本上都可以用语音来控制，甚至支持很多地方方言，在产品适合国情度上，自主品牌确实甩了合资品牌几条街，也难怪最近几年自主品牌销量越来越大，合资品牌越来越难卖，这其中的真正原因还是自主品牌的产品已经日益追近、甚至是超过了合资品牌。