未来在今天，我们真看清楚了？

我是1995年第一次去法兰克福车展的，那也是我第一次出国，还一口一句德语跟德国人谈车。谁能料到，2017年再到法兰克福车展，我的德语也就仅限于“Wiegeht’s dir”的日常对话了。原来那时跟德国人讲德语，表达不清楚时就用英文补，结果发现Alles Deutsche sprachen ausgezeichnetes Englisch——德国人都讲一口流利的英语。于是乎，我之后就同他们讲英语，德语越讲越少了。

未来在今天呀！那时的今天，如果我还坚持讲德语，今天或许不一样了。

Future now是今次车展的主题：电子化、电动车、都市移动。其实类似的口号，我在法兰克福车展听说过不知道多少次了，我们天天喊未来，未来究竟怎样？其实都是我们自己在说。科学家有科学家的未来，工程师有工程师的未来，企业家有企业家的未来，政客也有政客们的未来，大家都在描绘未来，但是，我们天天说创新才是未来，而科学哪有那么容易创新的呀！

关于电动化，或许20年前的法兰克福就已经说了，什么燃料电池、氢动力、混合动力、插电混动等等，都不是今天的概念了，但科学的突破哪是一天两天的事，电池的密度至今都没有取得革命性的突破，而政客们已经喊出，要到某某年“消灭”内燃发动机了！

英国、法国的政客给出的“死期”是2040年，德国最新通过的提案是2030年，挪威更是定在了2025年，中国呢？也不能落后呀！是不是2035年？其实，挪威禁售内燃机汽车，那是太简单了，它没有自己的汽车工业，全国的绿色电能接近100%，就算今天开始禁售，那也是可行的。对于德国，汽车工业是他们的支柱工业，禁售意味着他们放弃现在的制造盈利方式，去追求一个未知的盈利模式，因此在法兰克福车展上，中国记者采访大众集团CEO穆伦的时候，他依然说：“最强电动化与内燃机优化双管齐下。”

的确，电动汽车会带来更低的排放。但是，电是如何产生的呢？在中国这个依然主要靠石油、煤炭产生电能的国家，电动车的使用从大环境来说，其实并没有真正降低总的排放。在欧洲核电并不是绿电，水电才是绿电；而水电在中国似乎也很发达，但水电的建设带来的另外的生态问题。因此，同样在法兰克福，日本的马自达汽车执着地发布了他们的“2030战略目标”，但他们却固执地带来了革命性的SKYACTIV-X火花塞可控压燃式汽油发动机，并向全世界宣告，他们的汽油发动机的排放与现在的混合动力车型的油耗与排放不相上下。

人有时是有惰性的，人也总是喜欢找一个最轻松的方式生活。正如从讲德语到讲英语，我相信政治家的头脑发热，最后都会变成现实，而现实是科学的突破很难说会在哪一天，企业家也总会找到最轻松的赚钱方式，消费者也从来只会寻找最佳性价比的产品。

或许这是一个新移动时代的到来，我们的汽车企业是否准备好了？我们的消费者是否准备好了？从1897年开始的IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）国际汽车展览会，在120年后的今天，会让我们看清明天吗？

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