乘胜追击

至今为止，宝沃在国内首发推出的BX7和BX5，均收到了不错的市场评价。为了让品牌进一步落地，在不久前宝沃首发了售价更实惠的1.4T BX5，望以乘胜追击之势，将复兴后不俗的产品口碑迅速在消费者心中打下一个更坚实的烙印。

15万元这条价格线，可以说是当下紧凑型SUV在中国市场的分水岭，竞争自然也是最为激烈的，各大品牌均争相占地插旗。中国市场如此热衷SUV是事实，而产品分化日益明显也是不争的事实。

诚然，如何去征服消费者的心，是品牌管理者更需要参透的。这个问题套在宝沃上，变得尤其合适。作为一位后来者，1.4T BX5如何能延续BX7的良好销售势头，是很值得我们去观察的。

宝沃产品上市至今，我只在车展时候看过一下实车，此前的试驾活动也没有受邀参加。所以，在酒店门口，第一眼看到BX5，感觉既熟悉又陌生，它延续着新宝沃的家族式设计风格，与BX7拥有相同的表情，严谨与稳重。前大灯与进气格栅的衔接更自然，令前脸的表情精神抖擞，也显得更年轻。从侧面看，在前后叶子板上各有一条腰线，与轮拱相呼应，营造出一种宽大的效果，也进一步增强力量感。绕着BX5走了一圈，我发觉这种颜值与稳重兼具的设计，是宝沃能在中国市场站稳阵脚的坚实一步。在我看来，设计一款好看的车并不困难，但是捕捉消费者心理的同时，还要将品牌百年的精华融入设计，这就变得不简单了。

再来看看车厢内，虽然BX5是一款尺寸与定位更低的紧凑型SUV，但相比起1.8T车型具备的配置，1.4T一点都不少。譬如，360度环影系统、导航、CARPLAY、双区恒温空调、全景天窗、高保真音响系统以及车载4G热点等等，一应俱全，而且每个的实用性与使用率都很高。同时，1.4T维持了1.8T车型的精细做工和高档材质，内饰的运动氛围依旧。

在车内空间方面，尺寸不大的BX5却有一个不俗空间表现的车厢空间，驾驶位置没有压迫感，坐姿自然就容易舒展起来。同时，得益于前后轴尽量往前后挪，后排座椅的安放位置也被最大限度的向后挪，尽管牺牲了一点点行李空间，但后排乘客得到了更加阔绰的腿部空间。

在试驾前的产品说明会上，宝沃相关人员介绍了BX5的智能互联系统，这也是BX5专门为90后年轻人特意准备的。所以，仔细浏览中控屏幕的菜单，会发现很多功能与互联网实现了对接。譬如，在B-Link智能互联系统和4G车载热点的相互协作下，3D导航可以实时播报路况；语音识别功能具备“自然语音输入”，大幅提升了语音的使用率。除此之外，在线新闻、在线音乐、天气预报、预定餐厅以及违章查询等等，都可以通过中控台屏幕来完成。出乎意料的是，这块悬浮式8英寸中控屏的触感、反馈以及精度都几乎媲美智能手机，这在1.4T车型里更是难能可贵。

此外，为了让智能互联变得更便捷，宝沃开发了“宝沃汽车”App，可以远程完成发动机启动、门锁控制、开启空调等常用操作。此外，App还集成了车辆诊断、路线发送、碰撞救援服务、车辆追踪、实时路况以及一键寻车等诸多功能，还能实时了解油量和里程等行车信息。总的来说，迎合移动互联的大势，可见宝沃在研究消费者心理上做了不少功课。

在换上1.4T涡轮增压发动机后，BX5售价下探至12-16万元，可谓弥补了前期上市1.8T车型无法触及的市场。1.4升直列四缸涡轮增压汽油发动机，搭配来自爱信的6前速手自一体变速箱，这也是当下大部分品牌的主流搭配。别看排气量只有1,359c.c.，这款四缸发动机在5,500rpm时输出150ps的最大马力，280Nm的最大扭矩在1,750-4,000rpm之间能够持续发送。从数据上看，这台发动机与大众的EA211 1.4T可谓在伯仲之间。

实际行驶起来，这台发动机工作时的噪音很小，单从声音上判断，真的会让人误以为这是一台匹配CVT变速箱的自然吸气发动机。然而，1.4T的动力响应是相当的灵敏。随着最大扭矩的介入，在加速过程的前中段，加速性和油门响应都很好，加速过程很线性和很爽快，而且变速箱升挡逻辑非常积极，让发动机转速得以维持在经济性的区域。和其他涡轮增压发动机的车型一样，这款1.4T同样存在涡轮迟滞的现象，不过很轻微。

新车的隔音水准不错，这一项是最让我个人惊喜的，绝对接近如今主流中高档车型，也是在12-16万元级别难以想象的水准。方向的轻与重会随着车速而变，反馈力度也较为柔和，底盘和悬挂软硬适中，处理路面的坑洼不平变得平缓顺畅。作为一款讲求年轻运动的SUV，BX5悬挂支撑力度很足，侧倾不厉害，车身动态的反馈很迅速，循迹性也足够。无论是平坦笔直的高速公路，或是曲折颠簸的乡间土路，BX5都能顺畅平稳地奔跑，行车素质要比同级的大部分日本车或者韩国车更高档。