酒香，何惧巷深

斯巴鲁，独特低调的品牌

作为一个80后的车迷，男生嘛，总是喜欢将青春期跃动的种子到处挥洒。当然，像学霸们可以将精力转化成学习的动力，我也是十分地佩服和羡慕。而我呢，从小就受到父辈的影响迷上了汽车。除了会看“横着开车送豆腐”的《头文字D》，还有就是和父亲一起，在电视屏幕里看着香港信号播放的港京拉力赛，这可以说是打开我汽车领域大门的另一个启蒙老师。

还记得印象最深的是一辆蓝色车漆、搭配黄色555拉花的斯巴鲁赛车，咆哮着飘移着过弯，扬起了路上的滚滚尘土，依然无阻站在路边观众的欢呼。那时候，我也好奇地和父亲说这个车好帅啊，父亲则告诉我：“这就是富士（斯巴鲁）啊。”

在我印象中，斯巴鲁是伴随我成长的日系品牌之一，是一个在全球各地拉力赛事中的王者，只要有斯巴鲁参加的拉力赛，冠军几乎都八九不离十。之所以能给我留下如此深刻的印象，很大程度上得益于赛车以及性能车。因为他们家有很牛的四驱系统以及强得不可理喻的水平对置涡轮增压发动机。关于斯巴鲁品牌，真的是说几晚都说不完。尽管品牌早已退出了烧钱的WRC，但是Super GT、CRC、纽博格林24小时耐力赛以及拉力赛，却依然能时常看到斯巴鲁夺冠的身影。当然，在那个日系性能车鼎盛的年代，翼豹WRX STi与宿敌三菱EVO，他们的恩怨情仇也是车坛不得不提及的经典戏码。

或许正是这些，斯巴鲁品牌能在中国市场，给消费者留下“高性能”、“拉力蓝”的印象。然而，在我看来，或许也正是这些悠久的历史，奠定了斯巴鲁不是一个任何人都能轻易读懂的独特品牌。

正宗“硬皮鲨”

在斯巴鲁产品阵容里，对我影响至深的，就不得不提及Impreza WRX。还记得读初中的时候，我用了买零食的预算，买了一本港版“人车志C&D”。他们是这样评价翼豹WRX STi（GD）：“这是一辆全时四驱系统极限深不见底、雷霆万钧的Turbo引擎，征服各种弯道无难度的高性能房车。”

说回这次试驾的新一代斯巴鲁XV，熟悉的人会知道XV是在Impreza系列里面，其全称为SubaruImpreza XV Hatchback。与WRX属于同宗产品，或许是WRX的性能光环太耀眼了，令跨界车定位的XV没有得到部分死忠的认可。在WRX成为独立车系之后，如今最新一代的Impreza即是这次试驾的主角——新一代斯巴鲁XV面世了。

全新SGP平台，比外观更核心

在试驾会现场第一眼看到新一代XV的时候，我惊讶其与上一代产品的外形很相似，不细心观察还真以为是中期改款。不过，在产品讲解会上，斯巴鲁中国播放了一段在日本试驾场录制的测试视频，视频中逐帧分析了新一代XV与几款即将国内上市的日系竞品，在以相同速度通过绕桩、麋鹿等测试的对比。其中，新一代XV是几款车型里车身侧倾最小和方向盘修正最少的。

言下之意不难理解，新一代XV在相同的弯道，具有更灵活以及极限更高的操控天赋。为何有如此明显的性能差别？斯巴鲁日方负责底盘开发的工程师将这一优势归功于XV使用了斯巴鲁全新的全球化平台，简称SGP平台。SGP平台累积了斯巴鲁多年的技术，是斯巴鲁车型整体全新换代的汽车制造平台，日后如力狮、森林人以及未来的7座SUV等产品，均诞生自SGP平台。

通过现场的切割样车来看，新一代XV的车体结构依然沿袭了上一代产品，但得益于重心的进一步降低以及车身和底盘刚性提升了70-100%，再加上车身与悬挂系统的链接更紧密和稳固，从而赋予了新一代XV拥有更稳定的车身动态表现。

一等一的越野好手

斯巴鲁之所以独特，离不开品牌自始至终坚持的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，也是这两份“独门技术”，赋予了旗下车型天生的低重心以及重心始终处于中轴线上。新一代XV全系标配了X-Mode以及坡道起步辅助，当遇到一些轻度Off-Road的情况，按下X-Mode按键，此时越野性能会有20%的提升，陡坡缓降功能也自动打开。由于本次越野场地难度不高，X-Mode开启与否，并没有太大的差别。不过，根据以往试驾斯巴鲁车型的经验，X-Mode在泥泞以及雪地的路况下，脱困的能力就越发强大。

EyeSight，一双聪明的眼睛

久闻斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统很容易上手也很容易操作，体验的机会终于来了。与其他品牌驾驶辅助系统采用雷达波的探测方式不同，斯巴鲁EyeSight采用了两个更接近人眼识别的立体摄像头对前方道路进行扫描和识别。相比起雷达，摄像头可以立体地掌握周围环境，更准确地识别前方物体的距离、形状以及移动速度，并通过获取的高精度数据，控制发动机的动力输出、变速箱和制动器等，为驾驶员提供更好的辅助。

进步明显，动态让人着迷

从萧山机场出来，整装待发的新一代XV早已等候多时。由于下榻酒店在千岛湖，所以一下飞机，XV就为我们准备了近2小时的试驾。坐入车内，发觉新一代XV的内饰进步很明显，精致感比上一代高多了。手感方面同样如是，不知道是不是原装进口的缘故，触感要比同级别合资产品的造工更细腻一些。但是，内饰的风格更接近美式设计，不了解情况的话，完全看不出这是由日本工厂生产的。

刚驾驶XV进入高速，试驾教练就提醒我，激活EyeSight系统的按键在方向盘的右侧。Eye-Sight驾驶辅助系统具有全车速自适应巡航功能，无论是低速抑或是高速，ACC均可运行，跟车距离也可以自己调校。自问感受过很多品牌的驾驶辅助系统，发觉EyeSight系统的调校风格是最运动的，在与周边车辆保持安全距离的前提下，它很着重于车辆动态的流畅程度。

得益于SGP平台，新一代XV拥有更稳定、更流畅的行驶表现。转向手感很扎实，比本田同级车型要更具质感。车身和底盘刚性的提升，让XV悬挂硬度也相应加强，路感十分清晰。低重心以及四驱系统让XV拥有很灵活的动态表现，悬挂系统的动作反应干脆利落。与马自达的“人马一体”不同，虽然斯巴鲁同样是以驾驶者的愉悦为开发基础，但斯巴鲁更注重的是动态方面的畅快，马自达则是通过各种氛围的营造，来提升驾驶者的驾控信心。