不欠东风

雪铁龙真的太久没有为我们带来令人心动的车型了，当年的百米冲刺王C4L尽管打响了些许运动的名堂，但已经是十分久远的事情；即便是最新的旗舰C6，是专门为中国市场打造的豪华轿车，法国人觉得太过天马行空的设计并不适合中国人，于是将C6抹去了棱角，与十几年前的那辆C6只是名字上的传承，可是依然没有打动消费者。爱丽舍与C3-XR撑起了半壁江山，但无奈与如今一众层出不穷的新车相比，设计都太过保守，尽管名字叫东风雪铁龙，却独欠东风，天逸的到来便是这股东风重新刮起的时机，这一次，终于有了令我们心动的独特法式设计。

在中国，购买汽车的人群已经越来越年轻，或者说对于个性化的追求越来越强，我估计，如果将当年的C6放到现在的市场上，未必会像以前那样少有人懂得欣赏。这次雪铁龙很大胆地将一辆概念车的设计，几乎原封不动地保留在量产车型上，这是法国人一贯胆识过人的风格，一切都源于名为Cactus的概念车，在欧洲我们已经看见有量产版本C4 Cactus，如果完全照搬欧洲风，在中国一定会水土不服，于是在天逸身上我们看见了很多为中国市场量身打造的心思，而且雪铁龙选择首先在中国推出天逸，随后才会在欧洲上市，是前所未有的重视。

雪铁龙全新的设计语言，我们在C6上已经有所体会，但我们会抱怨，作为一辆法国人打造的旗舰轿车，除了头灯的设计略微出彩，所有的线条都太过保守，完全没有我们想象中那种热情奔放，但这种圆润的风格放在天逸身上则是合适不过，相比于C6，天逸才算是这种设计的完整体现，之前更多像是半成品。这一次，雪铁龙的设计师们终于将那些可恶的会计锁在柜子里，他们不再有顾虑，可以放开手脚施展自己的浪漫伎俩。天逸有独一无二的设计，可能你会说，分体式大灯、悬浮式车顶这些元素我们已经是司空见惯，但谁都没有像天逸这样协调和统一，处处可见以圆角矩形为主的设计，从整体的线条到灯具的造型，令原本看似是天外来客的夸张设计带有几分可爱和亲切感。

中国消费者对于大尺寸有着独特的爱好，无论哪种车型，都是“一寸长，一寸强”，但擅长打造小型车的法国人依旧坚持己见，天逸并没有像一众对手那样畸形拉长和变大，因为法国人认为过大的车身一定会影响美感，为了有充裕的乘坐空间，天逸采用了很短的前后悬来打造长轴距，同时扭力梁后悬挂也腾出足够的后排空间，法国人固执并不代表一成不变，天逸有很具代表性的法式风格，同时实用性也没有因为美感而有所缺失。

钟情法国车的人，都会被它迷人的设计所打动，但同时可能要忍受一些不太人性化的设定，你总会在一辆法系车上找到几个难以理解的彩蛋，其实车跟人一样，很多时候你除了欣赏它的美好，还要忍受它的缺点，这种又爱又恨也正是法国车的魅力。但在天逸上，我真的难以找到以往出现在其他法国车身上的彩蛋，甚至连隐藏的彩蛋也没有，而且令我惊奇的是，法国人是不是找来了日本的汽车设计师来设计车厢的储物空间，用起来居然那么得心应手，而且无论是空间的布置还是大小都合乎大众的口味。中控的设计、按钮的布局都是清晰明了，不用像以前真的要拿着一本说明书，才能用好这个车厢的各个功能。但法国人始终都喜爱玩极端，在标致4008身上用上了尺寸极小的方向盘，而天逸则恰恰相反，方向盘的尺寸要比一般的车要大，这可能是天逸唯一令我不解的彩蛋，因为既然要不失去灵活性而将尺寸浓缩，却提供一个看起来有点笨重的方向盘，当然即便如4008有一个小巧玲珑的方向盘，也没有矫健的身手，所以两者不一定会扯上关系，只是没有不可理解的设计，在我看来都不算是正宗法国车。

天逸与4008基于同一平台打造，动力总成保持一致，我试驾过4008之后，觉得它的底盘功夫实在有愧于时刻挑逗驾驶欲望的座舱设计，你以为身处一架战斗机里，开的却是一辆普通不过的家用车。天逸在内饰上并没有营造一种让你时刻要去劈弯的氛围，相反地，用较为守规矩的做法，易用性较好之余，加上一些有心思的设计来点缀，我反而更加欣赏，因为这更加符合中国人的性格，光鲜的外表只是给别人羡慕的，内在实用不花哨才是对用户最好的设计。而且天逸的驾驶视野要比其同门兄弟4008好上不少，4008为了设计的美感妥协了太多，但天逸则很巧妙地兼顾了这两者，A柱的位置十分合理，尽量避免了盲区，而且门窗的位置也相对较低，加上紧凑的车身，在出入停车场取卡或者判断车辆位置都是相当容易，这是我在4008上体会不到的。

1.6和1.8THP发动机都是与来自爱信的6AT配合发力，除了稍微欠缺一些爆发力，以及在执行降挡时的迟疑之外，无论是平顺性、一般情况下的动力响应、换挡的速度等方面，都有很优秀的表现，加上天逸在隔音上下足了功夫，以及PHC悬挂的作用之下，在市区里驾驶真的会在这个宁静、舒适的车厢里好好享受。PHC悬挂是雪铁龙独创的黑科技，不要将它理解为简单化的空气悬挂，它用简单又巧妙的结构来达到了类似自适应悬挂的效果，但成本却低得多，这让我想起之前雷诺在梅甘娜上的四轮转向，纯粹通过机械的拉杆来实现，法国人在操控性上的创新实在是其他人学不来的独门秘笈。因而在天逸上，它对于震动的抑制和吸收，有着莫大的帮助，尤其在如此舒服又有独特花纹设计的座椅上乘坐，真的会有与别不同的高级感。但同样地，你要开着它去山路劈弯，那实在是难以奉陪到底，如今的法国车，尤其是家用车，包括我之前试过的308S、4008，都在不断弱化以往那种对于操控的追求，开始很大程度向舒适性靠拢，你会发觉它们不是那么听话，指向性、油门的响应，还有悬挂的支撑力度，在这种激烈驾驶的情况下，都不能完全顺从你的内心，但天逸这种城市SUV原本就应该放松心情，舒舒服服地去驾驶，在都市里享受这种舒适的质感，有空望望头顶那个面积巨大的全景天窗之外的风景，写意、自由才是法国车的本质。