纳智捷这个来自宝岛的品牌,其销售状态一直都不温不火。即便是旗下的产品在研发力度上没少投入,却还是在认知度和售价这两个至关重要的方面制约了其发力。笔者接到试车活动邀请的时候,甚至以为即将有8小时共处的全新U5SUV是优6 SUV的改款或者什么的。
个头不算大的全新U5 SUV,有着明确的消费人群定位——90后,这从很难被中年人接纳的犀利前脸造型就能看得出,现今的年轻人都喜欢个性张扬。中网格栅和前包围下格栅融合一起,众多类似“L”的小造型呈现出放射状布局,进一步增加了气势。大灯全为卤素光源,不过好在原厂配有透镜,日后自行升级方便、费用低而且自己也能动手。外观最有意思的得算大灯末端往叶子板处,顺着腰线一直延伸到A柱,这条透明柱内部还隐藏着转向灯带。车身上那锐利的腰线,再配合C柱上的拐角,设计师希望能带出蓄势待发的力量感。不过在笔者看来,恰好是这“张弓搭箭”的组合腰线给U5 SUV带来Cross的感觉,前脸造型低矮而尾部呈现溜背效果,轿跑混搭SUV。这确实对于纳智捷来说也是一个家族遗传基因造型的建立吧,毕竟像U5这样的溜背造型在早前推出大一个级别的优6 SUV上已经有所展现。虽然溜背造型会牺牲了装载空间,但笔者更愿意相信现在逐渐成为外观控的我们,评论一辆车和认识一个人的性质是大相径庭的,首先得过“眼球”这关。而且自从有了“说走就走”这个充满青春色彩的旅行方式后,行李什么的还真不愿带。
如今的手机,不再是维持联系的小盒子,科技的进步让它集百般武艺。正如如今的汽车,不仅是满足移动的铁笼子,科技的发展让它汇千种功能。说实话,打开U5 SUV车门的时候,12英寸中控触摸屏幕的闪光程度,不费吹灰之力便能把我的眼睛牢牢地禁锢,而且纵使尺寸很大,却不会在中控台上出现违和感。这玩意可不是后市场的吸金之作,宝岛一向在电子领域有着优势。虽然现在的HTC让人担忧,但毕竟也是辉煌过,U5SUV上的这个硕大屏幕也和它有着千丝万缕的关系。笔者特意咨询了厂家,10个车型中也就最低配的手动和自动车型仅为9英寸。屏幕大的好处是直观,要哪就点哪,而且它几乎是二级菜单,初次接触也能零难度上手。摆脱硕大屏幕的“禁锢”后,笔者发现内饰整体用料虽然和同级别竞品一样以硬塑料为主,但装嵌工艺不错,用碳纤维样式的装饰板加以点缀能更好渲染运动氛围。这点和很多年轻的车主买碳纤维不干胶布在车内DIY的想法一样,现在不必自己辛勤劳作,纳智捷5U SUV原厂就配有。仅有2.6米出头的轴距,即便是同为1.8米身高的人,后排的腿部空间也能达到两拳,似乎“小身材,大容量”不再是会偷空间的日系车私有。座椅前后排都属于较柔软的填充材质,但头枕却偏硬了。
纳智捷U5 SUV开起来的感觉非常日系,这套来自轿车锐3的1.6自吸发动机被调校得起步轻踩油门便会异常兴奋地窜出去,即便与它“共事”的是温和派CVT无级变速器。其实这样的车辆性格也是预料之中,纳智捷本来就和日产颇有渊源,日产的第一家海外工厂建于菲律宾,而其实里面有着和纳智捷母公司裕隆集团旗下华创车电的合作关系。另外只要是日产GT-R的车迷们都肯定知道,被誉为“GT-R之父”的水野和敏在2015年跳槽到纳智捷了,U5 SUV的研发团队中也有他的身影。尽管这副动力只能说够用的发动机,让加速快感打了折扣,但底盘还是值得期待,会是“战神式”调校吗?宝岛和岛国的地理环境相似,多以带落差的道路为主,据厂家的介绍,纳智捷旗下的车型都会在日本的以高低落差大而出名的日本Autopolis Circuit九州岛赛道进行反复测试。这让U5 SUV的悬挂表现完全没有高重心车型必然带来的那种晃动,支撑性充足得误以为在开轿车。
之所以匆匆结束驾驶感受的字句,是因为接下来笔者将会介绍这辆不到10万元的小型SUV有着逆天的黑科技加持。要说车载摄像头,360度全景影像系统应该是现今服役最为先进的了,但纳智捷U5 SUV搭载的AR View系统改写了这一历史。在时速低于25kmh的情况下启动系统,中控屏幕上处于360全景影像的车型图标会变成半透明状态,并显示出车底下的画面。这套纳智捷独家研发出来的系统,其实是利用了把全车装载的摄像头在车辆移动时的画面逐一记录下来,再动过3D系统拼接还原。看似容易,但对软件的开发和电脑的运算十分苛刻。有了这套黑科技,即便参加全遮挡车窗外加路面摆放障碍物的赛道挑战赛,对于习惯玩游戏机、手机、平板等的90后来说就如小菜一碟。实际应用中对于躲避城市中的井盖和修路时产生的大坑洼十分有用,只可惜U5SUV是百分百的On road类型,不然的话在极限越野时的用途就更为广泛,至少通过双木桥时不再提心吊胆怕坠下。除了这套全世界暂时有且仅有的“透明底盘”系统,还带有能够模拟出车外人的观察视角,在地库停车就变得轻松多了。另外自然语音系统的加入,更是专门为适应了科技通讯时代的90后人群所打造,只需像启动苹果手机那般,对着屏幕说“小纳,你好”便能启动。
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