凯美瑞，能否重新成为销量冠军？

对未来的预测，总是那么不确定，但是在一切不确定之中，又总会有一些确定的因素，虽然今天的中高级轿车市场已经发生了许多的变化，它或许被SUV市场抢去了一些风头，但是中高级轿车依然是中产阶层最实际的追求，这也成就了凯美瑞在中国以及全球市场的辉煌。

这是第八代丰田凯美瑞，广汽丰田是从2006年的第六代凯美瑞开始生产的，而在Camry35年的历史中，它总共销售超过了2,000万辆车，可以说平均一分钟就诞生一位凯美瑞车主，你说凯美瑞是不是“世界级”的凯美瑞？

不过，要称得上“世界级”，今天这一代凯美瑞的2.5升4缸自然吸气发动机，以其高达40%的热效率，敢称全球最高效的动力了！它采用D-4S双喷射系统、双VVT-i可变气门正时、可变冷却系统等技术，尤其是丰田首创的“独门绝技”可变排量油泵技术，令它的性能与燃油经济性都得到了极大的提升，最大马力207hp6,600rpm，最大扭矩250Nm6,500rpm，配合Direct Shift 8挡自动变速箱，给我的第一感觉是非常的流畅。

论输出，它跟一台低功率的2.0T发动机相当，而一汽大众迈腾的1.8T+DSG的所谓“黄金动力”，看起来是如此老态落后，重要的是，经过实际的试车，我敢说，没有一辆搭载涡轮增压发动机的车，驾驶起来有这样流畅的感觉，不管是大小涡轮的机器，也不管是搭配几挡的变速箱，涡轮增压发动机就是没有这样的顺畅、线性，以及动力输出与油门踏板的清晰感觉。

中高级轿车从来以稳重的造型居多，当年丰田来中国推出第六代凯美瑞时，人们喜欢的就是它的稳重与均衡，而那时的迈腾、帕萨特反而有点个性。如今整个中高级轿车的设计越来越缺少性格了，重要的是时代变了，年轻的80后、90后成为了购车的新兴消费者，他们需要更加年青动感的设计。第八代凯美瑞正是因应潮流而诞生，类似于奔驰的做法，这次凯美瑞专门推出一个运动版的设计，其实就像我这样的60后，我都觉得运动版的凯美瑞，漂亮！

不过，我更想说的是，广汽丰田凯美瑞的换代，每一次都是全球同步，这次也是“推倒重来”。韩国现代喜欢搞几代同堂，大众系喜欢一个旧平台与设计衍生搞几个车型，而且一汽大众迈腾与上海大众帕萨特本是同平台，结果后者自己搞出一个新的东西，所以大众系的很多车型，许多人都说有点“变脸拉皮”的感觉，远看差不多，近看大一点小一点、多个尾巴少个尾巴之类的。

全球同步换代的好处是，广汽丰田生产的凯美瑞与全世界其他地方生产的是一个标准、一个品质。像这次全新的TNGA丰田新全球构造，相比上一代车型，它的车身刚性提升了65%，重心降低了100mm，难怪我们能在上海F1赛道上放肆地飞驰，它完全给人一种脱胎换骨的进步感觉。

说到TNGA，它并不是一个简单的“平台”概念，更多的是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系，是一个造车的理念。反观“共享平台”的概念，始终是围绕几个平台，大众更是简约为了“MBQ横置发动机模块”、“MLB纵置发动机模块”这两个平台，这样的造型，性能怎能不雷同乏味呢？

如今的年青人，谁不想让自己显得更充满活力一些呢？即使是人到中年，也喊出了“拒做中年油腻男”的口号。因此，在上期我们的试车报告中，我们就说，买运动版吧！红黑双色或铂金珍珠白黑双色，十分精神。但纯以性价比来看，我们的建议是2.0G豪华版，19.98万元的价格，已经有了丰田规避碰撞辅助套装、三屏联动智能显示等旗舰版的装备，感觉上更像是以一半的价格买了一辆雷克萨斯ES。不过，我们不要忘记了，它的2.5Hybrid混合动力版是凯美瑞的旗舰版本，这款世界级的混合动力系统，215匹马力搭配E-CVT电子无级变速系统，令油耗低至4.1L100km。

不过，在所有“世界级”之中，最重要的还是世界级的可靠品质与制造。或许J.D Power IQS是最能说明一个车型的制造品质的，从北美市场上看，丰田凯美瑞在过去两年中一直是中级车排名第一的车型，比同在北美的帕萨特表现好很多。在中国的J.D Power的表现，上一代广汽丰田凯美瑞推出之后，在2015年中国新车质量研究IQS中就获得了中型高端轿车细分市场的第一名。因此，在我们看来，这世界级的可靠品质与制造才是丰田凯美瑞立足世界35年如此辉煌的真正所在。

现在，你或许可以试想一下，有了世界级的高效动力系统、世界级的同步换代与设计、世界级的安全架构TNGA，加上世界级的可靠品质与制造，其实，广汽丰田凯美瑞能否夺得中高级细分市场的销量冠军，我看似乎都不是那么重要了。

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