迟来的燕尾服

按下一键启动，伴随着一声“怒吼”，这头豹子被唤醒。对于捷豹XE加长，笔者依旧喜欢从它的驾驶感开始说起。有了XFL加长却没失去运动基因的先例，相信这辆小号豹子XEL也不会让人失望。

虽然移师奇瑞捷豹路虎的常熟工厂生产，但XEL开起来的感觉与两年前笔者已经测试过的进口版XE并没有区别。可以看得出，常熟工厂的工艺水准是和英国Solihull的持平。车身即便加长了116mm，在驾驶时并不会让人察觉出来。全新的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机能够以更低于德系竞品车型的转速爆发出最大扭力，所以轻点油门便已经得到很好的动力响应，这点对于市区的日常驾驶非常有用。打方向时依旧和进口版一样略偏重，这点对于喜欢驾驶的人来说是欣慰的。路面的细微变化能清晰地传递到方向盘上，在时下大多数车厂因为电子方向盘的加入而缺失路感的现象里，捷豹对于车辆的调校还是非常值得肯定的，毕竟其对于赛车运动的投入一直没有间断过。不过悬挂倒是有偏软的感觉，在高速公路巡航碾压减速带时，车身没有出现进口版那种生硬紧绷的跳动，应该是出于对中国路况的考虑而作出相应调整，毕竟后排加长后变得实用了，意味着满载的情况会出现得更多。

但这会弱化了捷豹的运动基因吗？带着这个疑问，笔者把XEL开进了试驾山路，那是云南昆明的青龙峡，以弯多又急著称。按下“格子旗”运动模式后，方向变得更沉，排气的声浪也有了变化。通过第一个弯道后，笔者便打消了之前的顾虑，XEL依旧很捷豹式的运动，全车覆盖达70%的铝合金材质，能减轻重量也让车架变得扎实。悬挂的韧性很强，支撑十分到位，没有因为那116mm的加长而显得笨拙，相反尾部非常活跃，只要油门拿捏得准，随时都能作出轻微的外甩来帮助指向已经十分精准的车头完成过弯。笔者非常喜欢这种感觉，因为后驱车就应该有这样的性格。不过略微可惜的是，来自ZF的8速变速器总觉得差点配合度，好在换至手动模式后能够挽回几分，配合初段制动力度已经非常强的刹车，要在U型弯中做出漂移姿态也非常容易。出自F-Type的底盘，让笔者认为XEL的确拥有同级别中弯中乐趣最高的得分。

激情过后，接下来静看这辆XEL，先不说豪华第一梯队BBA在中国市场的多年耕耘，第二梯队的凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L较早前已经登陆中国，捷豹XEL算是最晚的了。但在XEL身上，英伦绅士的气质能在众多竞品中脱颖而出，除在前包围上取消了两道更显霸气的镀铬装饰件，整体依旧维持进口版本的式样，车身加长部分集中在B柱后面，即便这样也显得比例非常协调，尾灯亮起后更有F-Type的味道。捷豹在一些细节上依旧拥有值得让人敬佩的执着，譬如全系车型凡是皮质包裹的地方，都是真皮材质，气囊配置和数量全系一致，全系都有双天窗并且后排也可以控制，在高配车型上更共享XFL的12.3英寸仪表等多个豪华配置，可谓做足了调研，摸清中国消费者的心思，为迟到献上诚意。