疯狂地玩，疯狂的快

在九十年代刚开始写车评的时候，就迷上了越野车，特别是一众日本小型（甚至可以说是迷你）的越野车，例如铃木Jimny，一款严重模仿Jeep的迷你硬派越野车，我曾经在90年代中开着它横跨泰国国境，另一款是三菱Pajero Mini（和90年代后期的Pajero IO），顾名思义，它就是Pajero的青春版。我用青春来形容，而非什么“缩小版”或“迷你版”，是因为那年头迷上这类小型越野车的心情，就是一种“我对青春无悔”的心情。我个人的感觉，一直认为越野车（或是今天都惯称SUV）是一种自由精神的表现，无拘无束地，走遍大地。

但是，SUV之所以有今天的成功，却表达了另一种的态度，今天的SUV给人的欲望已是一种追求霸气、运动、自主的形象，对于家庭来说，拥有一辆SUV，并不一定要“无拘无束地走遍大地”的心情了。当然，今天的SUV更着重外形和On Road表现，驾驶者可充分享受到驾驶乐趣之余，家人又不会对车上的空间抱怨，这是谁都想追求的用车欲望。虽然会有点像“长胖了”的旅行车，但在运动性能上的表现愈做愈强，以家庭为最优先考虑的SUV，再加上它特有的“可保护到自己和家人安全的安心感”，那都是近年日渐被追捧的理由之一。

今次试驾的这款梅赛德斯-AMG GLC 634MATIC+是一款强调运动性能的版本，直至目前为止，搭载V６发动机的顶级版AMG GLC 43的皇位将会被取代，奔驰卖得最好的SUV GLC的新皇者GLC 63 S 4MATIC+，所搭载的一款4.0L V8 Turbo发动机的最大输出有510hp5,500rpm，扭力输出有700Nm1,790-4,500rpm，配合AMG SpeedshiftMCT九速手自一体变速箱，竟然可令这辆车身长4.68m、宽1.93m、高1.58m，车重超过1.9吨的巨型身躯0-100kmh加速仅只需3.8秒，没有写错，真的只需要3.8秒，对于一辆SUV来说，确是快得疯狂的加速力，而车速在250kmh时，限速器便介入了(另选配AMG驾驶套件的话，极速限制可推至280kmh)，不然，我觉得它可以无休止地加速下去，直到把整个地球的空间压缩。

当然，GLC 63 4MATIC+还有一款非S版本，AMG GLC 63 4MATIC+和AMG GLC 63 S 4MATIC+均搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，但没有S的版本产生的力量略弱，但也达到476hp650Nm，搭配AMG Speedshift MCT九速手自一体变速箱及AMG性能4MATIC+四驱设定，AMG GLC 63 4MATIC+破百加速可于4秒完成，只比GLC 63 S慢0.2秒，限速同为250kmh。车身外形方面，拥有与GT3赛车相似的15条直柱所组成的中网，这设计有一个特别名称叫“ Panamericana（泛美）”，如果AMG赋予了旗下车型这个前进气格栅的设计，那便是认同了这款车在速度上所作出的疯狂追求。

配置新设计的前下扰流、前进气坝、侧裙、后下分流器，采用两侧四出排气管，以更具侵略性的外观突显性能身分，AMGGLC 63 S车型则于前下扰流、侧裙、后防撞杆下缘及尾门上缘等处，加入专属设计，增添质感之余，也更富竞技味。轮拱空间尽量地收纳到前26540 R21、后29535 R21的巨大直径轮胎，这也是AMG GLC 63的外形特征之一。

每当AMG推出新款，都会推出特别版Edition 1，这次也不例外，奔驰针对GLC与GLC Coupe同步推出Edition 1限量版，它用上了过往Editon 1都会采用的车身颜色，于车身多处加入黄色或消光石墨灰色的赛车化条纹点缀，强化赛车风格的视觉效果。

GLC 63 4MATIC+及GLC 63 S 4MATIC+分别搭载19与20寸十辐式铝圈、前六后四活塞卡钳和打孔碟盘，而Edition 1版本则配置21寸消光黑铝圈，并有与车侧赛车条纹相呼应的饰条点缀。

如果错过了Edition 1，但又想进一步将自己的GLC皇者个性化，可选配原厂提供的AMG Night Package及AMG碳纤维套件，前者在前下扰流、侧裙、车外后视镜盖、窗沿等处加入黑色钢琴烤漆涂装，后者则于外观多处以碳纤维材质营造出更浓厚的性能味，亦可选配AMG性能排气系统、AMG运动化排气系统、20或21寸双色锻造铝圈。

设置在驾驶席正面的一个刻有320kmh的速度计，转速在7,000rpm开始进入红区，虽然以纯跑车角度看，方向盘上的挡杆设计太不像跑车了，的确不太够跑味，但等等，你暂且接受一下，把挡杆推向D挡起步，再来一次猛踏尽油门向前冲，它那份加速出奇地澎湃，会让你高呼：“这辆是SUV吗？好癫狂，太好玩了。”

虽然在试驾当日曾下过大雨，路面都布满水坑，但就算是踏尽油门，四轮的牵引力没半点减弱，车速迅速上升，在德国的一般高速公路中以100kmh速度巡航完全没问题。此外，制动也是十分称职，在开始进入山路，只要慎重地遵循“慢入快出”的攻弯原则，这辆重达二吨的巨型SUV都可轻松地挑战一些连续S弯，ESP的介入，驾驶程序所引起的变化，在湿地下，都很精准地配合驾驶。

既然是性能车款，自然会标配AMG Dynamic Select驾驶模式，提供Comfort、Sport、Sport Plus与Individual四种模式，GLC 63 S 4MATIC+还增加Race模式可选，系统会依照驾驶模式的不同，自动对变速箱、油门反应、悬挂、转向系统等进行调整。此外，GLC 63 4MATIC+配置机械控制式AMG后轴限滑差速器，而GLC 63 S 4MATIC+则采用电子调节式AMG后轴限滑差速器，让驾驶在激烈操驾下，能拥有更受控的动态体验。

继老大哥AMG E 63 4MATIC+后，AMG在GLC 634MATIC+上再次采用了4MATIC+四轮驱动技术，可以连续调整前后动力的分配比例，在保证四轮驱动的良好抓地力之余，又可以兼顾后轮驱动的驾驶特性，让车辆的抓地力与循迹性得以保持在最佳状态，以最佳效率释放强大动力。遗憾的是，GLC 63没配上Drift Mode，不知是否因为厂方都怕高重心的SUV很难在Drift Mode下会有翻车的危险？

GLC 63整体来说都是偏向于高性能的路上霸王风格，就算我选择了Comfort mode，但仍然可发挥出跑车的性能表现，同时它也表现出适当的舒适。不过它与一般载上家人外出去购物的感觉有所不同，GLC 63底盘表现得很扎实，避震硬度较硬朗，也许会出现乘客抱怨避震过硬的情况，所以要做好被投诉的心理准备。

GLC 63 4MATIC+的车厢与GLC Coupe、GLC的格局铺陈相同，但标配了跑车桶形座椅、AMG三辐式平底方向盘，GLC 63 S 4MATIC+还可选配AMG Performance Studio内饰套件，包含以Nappa皮革与人造麂皮包裹的性能化方向盘、AMG仪表板、碳纤维饰板、AMG赛车化座椅等配备，营造出更浓厚的性能氛围。同时，车厢的造工保持了奔驰一向的高质素，其车厢和尾厢空间一如GLC普通版般出色，平时通勤、或者是作为家庭休闲用途都同样合适不过。

在德国的基本车价是90,976欧元，这车价绝对谈不上是便宜，也是预期之中，但拥有一辆随时在路上秒杀跑车的霸王SUV，兼可低调地作为家庭车，忠诚地为家人服务，一车两用，相信都会吸引不少喜欢“扮猪吃老虎”的车迷。