前卫精神

　　说来也巧，上礼拜我刚购入了一辆法系品牌摩托车，紧接着就接到了DS品牌的试驾邀请。怀揣期待心情，启程飞往杭州，准备与法系豪华品牌DS全新一代产品的首款车型DS 7来一场完美的“约会”

　　车评驾驶评价

　　优点：外观造型极具辨识度、内部配置丰富

　　缺点：中控层级界面偏复杂

　　上市时间：2018年4月25日

　　售价：20.89万~30.99万元

　　竞争车型：标致4008、讴歌CDX、雷诺科雷傲

　　中国市场分析：外观很有灵性，细节处理的也很到位，内饰的细腻精致更是对得起DS 7的身份，1.6T的动力也远比想象的要好。产品力有了，如果能够进一步提升品牌认知度，在细分市场中必定占有一席之地。

　　作为DS全新一代产品的首款车型，也是目前DS品牌的旗舰SUV车型，DS 7倾注了DS汽车的造型师、设计师、工程师和工匠们的心血，将创新理念和“法国奢侈品”概念完美演绎，充分体现了DS汽车的前卫精神与深厚积淀。

　　与众不同的设计

　　在设计这个层面，法国人历来有自己独到的见解。相比之前的车型，DS 7的整体造型设计在大家的可接受范围内，但又通过细节彰显出自身的与众不同。DS 7定位于紧凑型SUV，新车基于PSA集团的EMP2平台进行打造。

　　第一眼看过去你绝对会被它的大灯吸引，拿起钥匙解锁，大灯内侧的3颗LED灯会旋转180度，并且内部还伴随着紫色灯光，看着十分耀眼。想象自己是车主，这种极具仪式感的开启方式是不是让你有种“被欢迎”的感觉？当然，这样的灯光可不仅仅只是为了炫酷，大灯还可以根据车辆的不同行驶环境，在6种照明模式间自动切换。“珠串式”日间行车灯的设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺，具有很高的辨识度。圆形LED雾灯采用内凹式设计，并且具有转向辅助照明的功能。

　　DS车标下方有个摄像头，而上方则是夜视系统的红外探头，能够直接探测100米以外的车辆和行人，为夜间行车增添了一份保障，在同级中这是它的优势。总的来讲，前脸辨识度很高，气场也够足，单这一个前脸我就能理解法国总统马克龙为何要亲自为其代言。

　　车侧充满肌肉感，两段式腰线设计展现着它的与众不同，平直的车顶线条很好的保证了后排乘客的空间感，这样的造型还真的很耐看。19英寸轮圈通过色彩与线条的变化，完美匹配DS 7的个性，轮胎品牌马牌，尺寸为235/50R19。车尾最惊艳的还是灯光配置，尾灯组承袭了概念车E-Tense的设计，借鉴了卢浮宫玻璃金字塔，是激光雕刻的独特菱形设计，犹如动物鳞甲一般，十分酷炫。

　　五种风格任选

　　内饰设计一向是DS品牌的拿手好戏，DS 7提供四款灵感源自巴黎地标街区的内饰风格，它们分别被命名为歌剧院版、里沃利版、帕西版和巴士底广场版，还有一款名为Performance Line的运动风格设计。

　　今天拿到的试驾车为顶配歌剧院版，这套内饰大量使用了Nappa真皮，除了中控台这些常见的覆盖位置，就连方向盘安全气囊盖都被真皮包覆。车内的缝线和我们以往见到的不大一样，采用了珍珠缝线，摸起来的手感很不错。多功能方向盘造型比较少见，手感很好，从多功能按键的细节处理也能看到法国人的独特思路。在仪表盘和方向盘之间还有两个红外线摄像头，这是疲劳驾驶监测系统，这个配置在同级中很少见。

　　知道消费者喜欢大屏，双12.3英寸液晶屏很显档次，液晶仪表内部配有大量菱形元素，很好的呼应内饰主题。显示功能也十分丰富，导航、驾驶辅助等多种显示界面可选。中控屏的分辨率很高，反应速度也够快，系统支持当下主流的多种人机交互系统。有一点美中不足，倒车影像的分辨率实在不敢恭维，询问工作人员后得知这批试驾车还是试装车，后期上市车型将对摄像头进行升级，手动点个赞。

　　在中控屏上方还有两个值得一提的设计，一键启动按钮被放置在这里，第一次坐进DS 7，想开走它还真得摸索一番。一键启动按键上面是一块出自法国腕表品牌B.R.M的并且可以收起的时钟，这块型号为R180的时钟也是B.R.M专门为DS 7所打造的。

　　座椅舒适，空间亮眼

　　表链式NAPPA座椅一直是DS品牌的印记，真皮包裹的座椅手感和乘坐舒适度都很出色，并且支持座椅加热/通风、电动调节、座椅记忆以及按摩功能。得益于几乎越级的车身尺寸，DS 7的乘坐空间表现很好。当了这么长时间模特，您看我坐在车内的姿态就能很直观的理解我所说的出色（身高182cm）。

　　另外，DS 7的后排座椅靠背角度可以通过车门上的按键进行电动调节，这在同级别当中还是不曾见到的。这辆顶配的DS 7为后排乘客提供了独立的空调控制和两个USB充电接口，充分考虑到了中国消费者后排使用效率高的情况。

　　储物空间同样出色，大大小小的储物格很多，中央扶手箱的深度几乎可以放下我的小臂。行李厢内部十分平整，标准容积为555L，并且后备厢的地板可以上下调整，可向下延伸9cm。后排座椅可按照比例放倒，放倒后容积可扩升至1752L。后备箱尾门采用电动开合，并且可支持脚踢操作。与市面上大多数车型不同，DS 7开闭尾门不需要横扫，只要钥匙在身上，轻轻前踢便能操作开闭尾门，且支持中途暂停。

　　还是1.6T？

　　DS 7搭载了新一代的EP发动机，目前国产DS 7只有使用1.6T发动机的车型，分为高/低功率两种版本。此次我们试驾的是高功率版本，有着220马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。新一代发动机采用了进排气可变正时、无级可变气门升程、4-2-1排气歧管结构和分离式水泵技术。传动系统，DS 7使用了来自爱信的8挡手自一体变速箱，这在国内的法系车中可是第一次使用。

　　悬架方面，DS 7也有一个很大的亮点，那就是它配备了主动液压悬架系统，通过车身上的一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器等检测，对前方道路进行分析，实时将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现。但是法国车嘛，总会给我们一些惊喜，DS 7的主动液压悬架只在舒适模式下才会工作。

　　这样的法系我喜欢

　　前面说了DS 7首次搭载后主动液压悬架系统，那咱们就先试试舒适模式。确实，相比Q3四连杆独立悬架、X1多连杆独立悬架，DS 7在面对城市里常遇到的细碎和稍大的颠簸显然处理得更加干净利落。虽然DS 7目前暂时没有四驱系统，但据内部人员透露称，明年四驱车型将会面向消费者。

　　转向手感呢，DS 7采用电动助力，转向系统的存在感较低，操控起来十分轻松，也比较适合日常行驶。运动模式是我在试驾路线中使用最多的模式，油门响应也会更敏感，方向盘的转向力度会更沉一些，当然，和舒适模式最大的差别那就是来自路面丰富的回馈了。运动模式下急加速，抛开真假不谈，此时车内的排气声浪很刺激驾驶欲望，同车媒体甚至感觉声浪像V12发动机工作的感觉。

　　还有此前法系车所被人诟病的油门/刹车踏板难控制的问题也有所改变，很容易上手，刹车初段有一些虚位，稍稍深踩，就还是我们熟悉的法系车的感觉。DS 7作为DS品牌的全新旗舰车型，肩负了重任，此前我还会有所顾虑，一个豪华品牌只有1.6T的动力？试驾之后看来我是多虑了，这套动力总成匹配得很出色。外观很有灵性，细节处理的也很到位，内饰的细腻精致更是对得起DS 7的身份。要说美中不足，大概就要说复杂的中控层级界面了，买回来您要好好捋一捋法国人的思路。

　　撰文、摄影：张默涵

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