新理念新动力

　　紧凑型SUV，近年来各大厂家在这一领域也是绞尽了脑汁，产品层面则更多的突显出年轻和时尚，赋予产品更多的个性化元素，以期达到与对手间的差异化竞争。今天我们在历史文化名城秦皇岛试驾的东南DX7 Prime就是这样一款与众不同的产品，它在此前热销的DX7基础上针对外观、动力总成以及内部配置进行了调整，使之相比之前又有了另一种不同的气质

　　车评驾驶评价

　　优点：全新动力总成提升明显、科技配置丰富

　　缺点：方向盘尺寸偏大

　　上市时间：2018年4月10日

　　售价：10.29万~14.99万元

　　竞争车型：荣威RX5、吉利博越、长安CS75

　　中国市场分析：新车与现款售价差距不大，实力全面提升的东南DX7 Prime将继续在市场热销，可是说是预料之中的事。

　　作为东南汽车旗下首款SUV车型，东南DX7于2015年7月25日正式上市。时隔近三年，2018年3月22日，东南汽车在一年一度的品牌沟通会上，重磅发布了“翼3”的设计理念，并同时公布了全新DX7的命名——DX7 Prime。实话实说，东南汽车的产品我第一次接触。与DX7 Prime的初次见面被安排在历史文化名城秦皇岛，设计美学与文化底蕴的冲撞，令我印象深刻。

　　1.8T+6DCT

　　来之前最吸引我的就是这套动力总成，DX7 Prime采用了1.8T涡轮增压发动机搭配6挡湿式双离合变速箱的动力总成。其中发动机为航天三菱4K20D4T型号的1.8T发动机，DX7 Prime也是首款搭载该发动机的车型，这台发动机的最大功率为197马力，最大扭矩285牛·米，参考同级搭载1.8T发动机的竞品，DX7 Prime的数据很亮眼。

　　与发动机匹配的6挡湿式双离合变速箱来自上海汽车变速器有限公司，这台变速箱与荣威RX52.0T车型上的那台一样。对于东南DX7车系来说，这套动力总成是全新的，需要磨合也是必然的，它的表现怎么样？我们稍后再说。

　　用心玩设计

　　东南DX7 Prime属于中期改款，所以并没有对外观进行大刀阔斧的改动，只是将中网、大灯等部分按照“型之翼”的全新理念进行了优化设计。这种变化带给人最直观的感受：立体、动感，当然还有好看。DX7 Prime前脸采用最新家族式设计，这种大格栅设计，已经成为时下潮流。前脸另一大变化是灯组，新车对前大灯以及雾灯进行了优化，包括LED日间行车灯/示宽灯的位置从上部调至下部，并且更修长。另外，它的雾灯造型也有调整。

　　车身侧面的几个细节变化都不显眼，彰显身份的Prime标志出现在了C柱。主要说说轮胎，DX7 Prime使用了注重舒适静音的米其林浩悦轮胎，跑起来的胎噪得到有效地控制，尺寸为235/55R18。

　　向年轻化发展是必然的

　　当然除了外观的提升，DX7 Prime在内饰方面也进行了诸多的调整。虽然说基本维持了老款车型的布局，但是在仪表盘、中控区域等细节方面进行了优化、调整。同样中控造型也加入了“翼3”理念。对称式的中控台下侧采用镀银装饰，科技感十足。同时在镀银装饰的两侧采用了展翅式花纹设计。值得一提的是，新车内饰的皮质包裹中融入了植物纤维材质，使车内没有难闻的皮质气味。

　　中控触摸屏的尺寸升级到了10英寸，还是那句话，这年头要没有一块大屏幕，你都不好意思出门。新车升级的SEMI-Ⅲ多媒体交互系统上手难度几乎为零，现在市面上流行的一些互联功能，它都有配备，并且赠送三年免费的基础流量。另外，新增加的内饰氛围灯展示设计元素的同时也提升了内饰的豪华感和档次感，这在同级别车型中并不多见。

　　配置提升硬实力

　　DX7 Prime支持远程APP操控功能，可以实现启动发动机、开启空调以及打开车窗等功能。同时，东南DX7prime还根据不同的配置车型，提供全景影像系统（含车侧影像显示）、自适应远近光、触摸感应式外车门把手、PM2.5过滤系统、双区恒温空调、前方碰撞预警、车道偏离预警系统以及AEB主动刹车等配置。无论是安全还是实用性方面，都比之前的车型有显著的提升。新车搭载了最新的智能语音控制系统，由国内知名的科大讯飞公司做技术支持。

　　轻松翘起二郎腿

　　东南DX7的后排空间一直是优势，无论头部还是腿部空间都很充裕，尤其是腿部空间，翘个二郎腿很轻松。DX7 Prime的行李厢空间非常平整，并且支持按照4/6比例放倒，满足家用紧凑级SUV应有的水平。新车不但配备了电动行李厢门，还新增了脚踢感应开启和关闭功能，这项功能在大家搬运大件物品时非常管用，必须点个赞。

　　试驾感受

　　1.8T发动机的确让东南DX7的动力表现有了显著提升，提速变得从容了许多。当你深踩油门，虽然它没有那种明显的爆发感，但还算轻快。前面说过DX7 Prime使用了全新的动力总成，确实它还需要磨合，低挡位的动力衔接还有着些许顿挫。新车还配备了ECO和SPORT模式，相比之下，我更喜欢SPORT模式。它与普通模式有一定差异，但又不像换了一辆车那般，油门踏板的反馈更直接，更有驾驶乐趣。

　　刹车踏板有些过于敏感了，初段就会比较“贼”，刚开始确实需要适应一下。还是希望厂家再调节一下踏板的力度，驾驶者还好说，乘客会比较难受。新款东南DX7仍然采用电动助力转向系统，方向盘手感和转向力度都比较轻盈。非要我挑个毛病的话，方向盘的尺寸做的有些大了，不如将尺寸缩小，让手感更加粗壮些。

　　悬架的表现很出色，符合这一级别应有的水平，细碎颠簸过滤得很好，过减速带时会有弹跳，但不会感觉生硬。车身尺寸的原因，高速过弯的侧倾还是比较明显，想到它城市SUV的身份，也就能接受了。

　　“翼3”设计元素的加入以及丰富的智能科技配置的加持，让东南DX7 Prime在与同级产品竞争中更有底气。全新的动力总成也为其注入了新鲜血液，动力表现来到了同级上游的位置。总的来看，DX7 Prime各项系统的匹配和调校是非常成功的，同时也展现了东南汽车进入新发展阶段后的软实力。

　　撰文、摄影：张默涵