我们一起去拉萨 高原试驾腾势500

　　动笔写下这篇文章的时候，我刚放下手中的便携氧气罐，尽管头还略有阵痛，但高原反应已经没那么明显了。生活在平原的我，历来喜欢运动，能跑能跳也爱跑爱跳。然而经历过这场位于雪域高原的试驾活动之后，终于明白了空气对于人和燃油车的重要性，也更明白了空气稀薄的高海拔极端环境对于纯电动车是如此的无关痛痒……

　　车评驾驶评价

　　优点：力压同级的续航里程、精致的内饰做工和用料、先进的车载智能系统

　　缺点：令人疲惫的座椅

　　上市时间：2018年3月

　　新车补贴后售价：29.88万-32.88万元

　　竞争车型：特斯拉Model 3、BMW i3

　　中国市场分析：随着科技飞速发展和新晋国产厂商们的涌入，2018年新能源汽车市场必然会风起云涌，“产品大年”、“技术元年”，这类关键字已然成为这一领域的“热词”。作为目前国产市场上没有“对手”的产品，腾势500的竞争力仍旧锁定在品牌一贯的长续航、高品质以及戴姆勒品牌背书上，但是要真正打动消费者，要做的还有很多。

　　按照以往的经验，我会习惯性地默认电动车官方标定的续航里程会比实际表现乐观，就像工信部给出的燃油车综合工况油耗一般都比实际油耗低两到三个单位值一样。所以，当我开着这款官方数据635公里等速和451公里综合工况续航里程的纯电动车行驶在拉萨至林芝的318国道上时，心里是在打鼓的。不过当我到达目的地的时候，却发现车子还有104公里的剩余续航里程，于是便开始后悔在路上没有切换过运动模式来打发8个多小时的旅程。

　　一直以来，国产车的内饰大多会给人“远看90分、近看60分、摸起来40分”的印象。做工和用料问题始终是厂商们“不愿解决”的。是啊，要是看着摸着都90分了，那价格也就和这辆腾势500看齐了。新车精致的装配工艺和考究的选材用料完全对得起它29.88万-32.88万元的售价和源自戴姆勒的品质。除此之外，用这些钱你还能换来一块帮你轻松仰望星空的全景天窗和一套“聪明”的智能车机系统。

　　手头这辆腾势500上所配备的多媒体娱乐系统除了具备常规的音乐、导航、蓝牙电话等功能之外，还得到了智能语音控制系统的加持。日常驾驶过程中双手离开方向盘的机会大大减少，因为你动动嘴就可以完成设置导航、调节收音机音量和空调温度等操作。除了这些，在枯燥而悠长的旅途中，你还可以和它逗逗闷子，它可以给你讲个笑话或是找几首爱听的歌什么的。即便你的普通话不那么标准，它也可以听懂。总的来说，这套智能车机还是很聪明的。

　　实事求是地讲，为了尽可能地确保它顺利到达目的地，我一路上并没有对这辆腾势500有什么“非分之想”。高速过弯、大力制动和急加速什么的我都没有做。车辆被设定在“经济Plus”模式下，也就是最省电、动能回收效能最强的状态下。在这一模式下，几乎不用踩制动踏板，只要松开电门便能感受到明显的拖曳感，车速下降幅度很大。再配合轻柔的提速，你便能获得非常低的能耗。

　　在此之前，我从来没有这么温柔地开过车。也正是如此，旅途耗时变得很长，我也因此感受到了新车座椅对我的“排斥”。说实话，若只是两个小时左右的路程，你是不会对座椅的舒适性那么敏感的。腾势500的座椅尽管包裹性还算不错，但相对较硬的填充物和坐垫略微上扬的角度，着实让三个小时一休息的我感到疲劳。如果厂家能把座椅填充物做得再软一些就好了。若不是车内宽敞的车厢让我有充足的空间舒展身体，我想我真会崩溃的。

　　腾势500为何能如此从容地应对这趟旅程呢？提升至70kWh的电池容量是关键，此外最大功率135kW、峰值扭矩300牛·米的电机也起到了决定性作用。充沛的能耗和动力储备，让这款车跑起来很轻松。即便在长距离上坡过程中，也不用深踩电门来获得动力。

　　这趟行程410多公里且海拔变化很大，从海拔3558米的拉萨出发，走过一小段林拉高速，转至318国道一直攀升至海拔5031米的米拉山口，再行驶至海拔3100米的林芝。高速路段只占整个路程的一小部分，而318国道上复杂的交通路况更是无法预测。我相信，我的驾驶方式已经把它的综合工况续航里程发挥到近乎极限了，即便是仅有410公里的实际续航，也还是值得称赞的。因为在我目前试驾过的所有国产纯电动车里，这款腾势500是续航最长的。这便是它给我留下最深刻的印象。目前市面在售车型，从续航方面可以干掉它的，我能想到的似乎只有特斯拉。

　　从几年前的国家扶持，到现在的百家争鸣，中国新能源汽车正在以惊人的速度发展，与此同时也涌现出了不少新兴企业。由戴姆勒与比亚迪共同出资的全新品牌腾势更是其中的先驱者，从最初的腾势300到400，再到眼前的腾势500，腾势一直占据国内业界领先地位。这次的试驾活动很成功，大家真切地感受到了这款新车的实力。然而作为业界的领跑者，想要在市场上立于不败之地，它还有很多事情要做。

　　撰文、摄影：李鑫