汽车发明者的功底2018款梅赛德斯-奔驰S450L

随着汽车的普及，其安全性能发生了重大变化。单从“刹车”来说，我们最早认知的ABS刹车防抱死系统，发展到如今的AEB自动刹车系统，是被动式安全迈向主动式安全的变革。

眼前的这辆改款S450L，只需要花2万元的选装费便拥有和顶配车型一样12颗超声波雷达、毫米波雷达、前挡风玻璃双摄像头。系统的能力超远其本身的价值，在买车时是理所当然被选上。

奔驰自主研发的智能驾驶辅助系统里，其中的带转向辅助和跟进刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、主动车道保持辅助系统、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统，这些都是我需要重点测试的对象，在日常驾驶中它们被使用的情况最多。被称为智能领航的功能在车速高于20kmh便可使用，方法是开启ACC即可。

此时的仪表屏幕会出现双手握方向盘的标志表示系统已经介入驾驶，然后我便放心让S450L在市区中走走停停。车身一直保持在车道中央，在安全范围内跟随前车行驶，油门和刹车的力度都很线性。然后到达前方的环形岛时，神奇的一幕发生了。在我即将要扭动方向盘时，它自己先转动起来，而且转动幅度与环岛弯道完全对应上，跟真的有人在操作一样。这是我试过的最全面的跟车系统，比最悦耳的音响系统更能解决因交通拥堵而产生的烦躁情绪。但我们不能把智能领航功能理解成自动驾驶，因为方向盘会实时监测驾驶者的双手是否松开。

另外，在封闭场地的行人防碰撞测试中，S450L的表现同样优秀。100m的短途加速内用高于30kmh的车速巡航，行驶一半路程后便依靠双摄像头识别出我们的道具娃娃，剩余15路程系统发出警报，最终自动急刹车停在了道具娃娃前。之后的几次四次测试中，表现都一致，但有一点需要注意的是，S450L的刹车力度非常猛，而且属于一脚到底的那种。

目前这套酷似自动驾驶的领航系统在S-Class和E-Class都有（或选装），能模拟出像真人驾驶的跟车能力很实用，至少能减轻路上交通状况不好而带来的焦虑情绪。此外，行人防碰撞的能力也有目共睹，让出行更舒心和安心。