据Wind数据显示，截至A股9月19日收市，深股通已用额度1.59亿元，当日剩余额度518.41亿元，占比99.69%。截至19日收盘，港股通已用额度7.03亿元，当日剩余额度412.97亿元，占比98.33%。从成交额来看，本周深股通合计成交373.65亿元，深市港股通则为124.830亿元。
个股方面，深股通前十大活跃股分别为海康威视、五粮液、分众传媒、格力电器、洋河股份、立讯精密、万科A、欧菲科技、大华股份和潍柴动力。
9月19日，万科A成交一笔大宗交易，成交金额8.5亿元，成交量3606.47万股。
此前的9月12日，万科A公告称，钜盛华作为委托人的相关资产管理计划以大宗交易方式、前海人寿通过集中竞价交易方式合计减持万科A股股票5.52亿股，合计占万科A总股本的5%。本次变动后，前海人寿及钜盛华合计持股比例降至15%。至此，钜盛华仅剩西部利得宝禄1号资产管理计划尚持有万科A约0.33%股份，约3606.47万股，这与19日大宗交易的股份数量基本一致。因此推断，钜盛华或已清仓万科A。
深市港股通方面，前十大活跃标的分别为腾讯控股、融创中国、中国生物制药、石药集团、中国海洋石油、吉利汽车、金蝶国际、友邦保险、中国平安和中国石油股份。
日前，吉利发布的8月最新产销数据显示，8月吉利汽车（含领克品牌）总销量为125522辆，同比增长约30%；2018年1-8月累计销量为1012429辆，同比增长41%，已经完成了集团2018年全年销量158万辆目标的64%，是截至目前唯一年度累积销量过百万的自主品牌。
但近日，半年净利润66亿的吉利被不少供应商爆料严重拖欠货款。供应商们认为，吉利所得利润部分是从供应商的货款中得来的，并且还在不断压低供应商的价格和拖欠货款，以维持其现金流稳定，导致大型优质的供应商不敢与其合作，长此以往会导致供应商降低零部件质量，劣币驱逐良币，进而影响吉利整车质量。吉利公司回应称，未来吉利整体方向不会调整，继续优胜劣汰，继续靠规模和增量来控制成本。不过，也会针对个案进行微调。
巧合的是，近日大摩也将吉利2019-2020年度的EPS预测分别下调4%和9%，将其评级下调至“减持”，目标价亦削减50%至10元。大摩称主要原因是渠道调查显示吉利汽车的Vision系列车型库存堆积，并面临发动机生产瓶颈问题。股价方面，截止9月19日收盘，吉利汽车年内跌幅将近50%。
本刊记者 林蔓
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