推动5G与车联网融合同步协调发展

　　数字经济推动汽车产业华丽转身

　　各行各业的数字化、网络化、智能化不断深入，数字经济大潮席卷各行各业，5G将数据传输速度推升到一个新的高度，其具有的高带宽、低时延、大连接的特点，将为用户带来极致的体验。

　　与此同时，5G在众多的智能垂直场景应用领域中带来的变革与颠覆，对于交通和汽车产业的转型发展而言将产生深远的影响。汽车产业了经历百年的发展形成的制造流程，新势力的出现也许会对汽车的配套产业利益格局产生重大变化。

　　如今在世界范围内汽车产业成为了各国公认的重点发展产业，务必要保持产业的可持续发展。首先业界提出了重建汽车产业的产业链和价值链，以往汽车制造行业汽车的价值链只是截止到生产汽车，并不囊括汽车销售等服务。

　　而如今汽车产业的价值链继续向“生产汽车后”拓展，具体提出了四大方向和一个实现目标，即连接、自动、共享、电动和面向移动出行服务（MaaS）发展目标。而实现移动出行服务需要做好多方面的努力，基于车辆的变化，核心是面向需求，面向百姓提供移动出行服务，提供移动出行服务应用，顺应数字经济、数字化发展进程，推动传统汽车产业转身。

　　紧抓车联网战略机遇期

　　由此可见，当明确了汽车产业发展自动驾驶、共享车、电动车以后，在汽车产业领域内逐渐开始了“四化”的转型，智能化、自动化、共享化、电动化，最终实现为大家提供移动出行服务。

　　目前而言，由于各国基本形成了“四化”，面对汽车产业的转型升级，各国纷纷举办各种国际国内研讨会，讨论技术、商业模式、社会影响等方面的问题，各国讨论的关注点逐步聚焦在无人驾驶汽车和车联网（智能网联汽车）以及自动驾驶等方面。

　　无人车概念由美国人提出，而要实现真正的无人驾驶，必然离不开车联网。2014年美国交通部发布了《智能交通发展计划》，第一次提出了以无人驾驶车为代表的车联网。与此同时，欧、日等发达国家/地区相继发布了一系列的汽车领域新的发展计划与战略，推动以自动驾驶为代表的车联网发展。

　　关于高等级自动驾驶的探讨也发生过改变。美国SAE作为自动驾驶标准的制定单位，他们得出的一个初步结论，L4的技术嵌入到汽车内可能要到2023年，如果是L5的自动驾驶技术嵌入到汽车内预计要等到2033年。

　　但随着目标和需求的改变，重塑产业生态成为了产业发展的核心难题。面向转型后的汽车行业，生态包括：第一个汽车，第二个互联网，第三个运营，第四个软/硬件提供商，第五个移动出行服务部门。其中汽车仅仅是其中的五分之一，跨界融合发展逐渐成了汽车领域的新潮流。

　　集汽车、电子、网络信息、道路交通、运输等行业深入融合发展的跨行业、跨产业的车联网产业，成为全球创新的热点和未来发展的至高点。跨行业、跨产业的车联网，它并不是一个技术，不是一个商业模式。

　　在这种情况下，政府层面紧抓智能网联汽车产业发展，不失时机下发了一系列推动车联网发展计划，2018年12月28日工信部印發了《车联网（智能网联汽车）发展行动计划》，发改委印发了《智能汽车创新发展战略》，2019年9月19日国务院印发了《交通强国建设方案》。目前国外已经实现了两个战略计划，第一阶段是2010年到2014年，现在全部在执行2014年到2020年的战略计划。

　　努力发展、时不我待

　　汽车、电子、网络信息、道路交通、运输等生态内行业涉及到的相关政府部门都在积极推进产业发展，工信部、交通运输部、科技部也都下发了推动车联网发展的政策性文件，合力构建符合中国国情的政策环境。

　　2018年工信部也明确地提出了发展目标，在发布的《车联网（智能网联汽车）发展行动计划》中明确指出，车联网（智能网联汽车）作为跨产业、跨行业的产业，代表着汽车行业的未来，提出了2020年及2020年后发展目标。第一，到2020年，实现车联网产业跨行业融合取得突破；具备高级别自动驾驶功能智能网联汽车，实现在特定场景的规模应用；车联网渗透率达到30%以上。第二，2020年以后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商用，“人”、“车”、“路”高度协同。目标明确，政策利好，时间紧迫。

　　政策和行动计划的推出也使得国内的造车新势力或汽车制造业都看到了2018年到2020年是产业重要战略机遇期。产业生态改变，参与的政府部门也改变，实现车联网产业跨行业融合取得突破需要做好两点。第一，产业的跨行业融合一定要取得突破。第二，需要推出具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车，特别在特定场景的规模应用。

　　预计到2020年以后，有了5G-V2X的加持，国内高级别自动驾驶功能的智能网联汽车的发展势必会实现质的变化，可以说未来的智能网联汽车产业没有5G，没有“人、车、路”的高度协同，是不可能实现快速发展与落地的。

　　虽然我国的目标明确、政策利好，但依旧面临时间紧迫的困境。近邻日本在2020奥运会上将会呈现了两个科技创新成果，一个是新能源电动自动驾驶汽车，一个是5G。所以，我们不能放慢脚步，应利用世界第一大汽车市场，较完善的、覆盖全国的基础网络等优势，全力发展车联网产业。

　　目前总体上看，我国车联网产业发展仍处在行业发展的初级阶段，自动驾驶车成本居高不下，要抓紧发展，不能懈怠。仍需凝聚各方力量，抓紧抓好五项工作：第一，标准体系不断完善，加快标准落地，同时积极参加国际标准制定工作。第二，抓住5G发展机遇，把5G网络部署与车联网、智能交通、交通管理信息化同步协调推进。第三，由于生态、价值链、产业链的变化，车联网产业发展需要积极构建产业链/供应链，打造产业生态，实现合作共赢。第四，利用AI赋能车联网，以带动AI发展。第五，面向需求推动“智能移动出行服务”。

　　抓住5G发展带来的机遇

　　实际上，5G确实为车联网带来新机遇。推动5G车联网融合同步协调发展，有助车联网商业化运营，大大促进汽车产业的智能化、自动化、电动化及智能出行服务，协同推进5G网络部署与车联网、智能交通、交通信息管理。5G网络最大的特点是大带宽、低时延、高可靠，5G很多技术与车联网一些技术指标强相关，例如Massive MIMO、线性小区化、低时延移动前传、网络SDN/NFV、网络切片，以及多接入边缘计算等5G技术，已成为车联网核心技术组成部分。

　　还可利用5G万物智联，实现车与人的连接。利用5G与车进行信息交互，使用户可以通过采用对应的移动终端设备监测并控制车辆行驶，了解车况，以及体验车提供的各种娱乐及服务功能，享受信息服务。实现车与车的连接，汽车与交通信息综合管理平台连接，获取交通控制信号、路况、管制指令、道路选择、精准导航、行驶路线规划等等，提高交通效率，保持通行畅通。实现车与路的连接，借助地面道路的5G通信设施及其他各种通信设施，实现车与道路间的信息交互。用于监测道路、路面状况、规划车辆最佳行驶路线，实施碰撞预测、行人防碰撞等，提高形式安全。最终达到车与人、车与车、车与路的连接及高度协调，实现交通信息综合管理平台间的网络连接，实现联网信息交互。

　　如今，我国各省市纷纷出台5G产业发展行动计划，根据资料显示，大部分省市持相同观点，其一基于车联网自动驾驶技术对带宽、时延、可靠性提出了极高的要求，从上述指标明确车联网与5G发展强相关；其二支持自动驾驶汽车与车联网技术协同研发，在推动整个自动驾驶车联网发展时协同研发，满足未来共享汽车远程操作和辅助驾驶等连接要求，围绕汽车四化实现未来移动出行，开创业务创新提供更加好的应用；其三在安全可控的前提下，分阶段指定道路实现高度城市快速路开展自动驾驶、自动编队行驶、远程驾驶测试以及客货的试运营。

　　智能网联汽车产业也已经成为政策布局与企业竞逐的聚焦点，未来几年或将呈现爆发式增长，但围绕5G应用典型场景的工作任重而道远，应在政策和技术的双重推动下加快应用示范，争取更多的5G车联网在城市中落地部署。

　　（本文根据中国国际数字经济博览会速记整理，内容未经本人确认）

　　张新生