扬州:从运河码头跨上高铁站台

  • 来源:瞭望东方周刊
  • 关键字:扬州,定位,大码头
  • 发布时间:2020-02-15 19:06

  扬州至南京早班D9674次动车驶出扬州火车站

  淮左名都、竹西佳处,这是古人对扬州的定位。

  有一千多年时间,扬州是京杭大运河畔的大码头,货真价实的一线城市,是引得无数人向往的富庶繁华之地。可是,19世纪末20世纪初,水运衰落,铁路兴起,扬州却没有踩上铁路的节奏。

  扬州与铁路的故事,就像一场旷日持久、历经百年的恋爱,直到21世纪初,这个曾经的大码头才听到嘹亮的火车汽笛声。

  修建铁路,如此纠结

  最早提出在扬州修建铁路的是英国人麦克唐纳·斯蒂芬森——世界铁路创始人乔治·斯蒂芬森的晚辈族人。他拟了一个《中国铁路计划》,想在中国建造四大干线,形成一个铁路网络。其中南北大动脉从广州接到镇江后,跨越长江经扬州、淮安、临清,一直到天津、北京。从扬州往北,铁路基本上沿着运河的轨迹延伸至北京。

  当时,火车已经成为英国等国家的新兴交通工具,但此时多数中国人尚不知火车长什么样子。清政府正全力以赴投入到剿灭太平天国起义军的战争中,根本无暇考虑这些“热心”建议。斯蒂芬森失望地留下了精心绘制的铁路图,回英国了。

  洋务运动兴起后,不少著名人物都提出修一条纵贯南北的铁路,思路还是沿着运河往北京修。

  起初,他们考虑的南端终点站还不是扬州,而是扬州以北约190公里的清江浦(今淮安)。他们打算淮安至北京修铁路,淮安以南还是走水路接到扬州。几年后,人们转变了思路,自淮安往南到瓜洲,毕竟还是铁路方便。运河时代的瓜洲声名显赫,“京口瓜洲一水间”的名句,说的也是这个瓜洲。李鸿章就认为,如果北京至清江浦的铁路造好了,往南延伸到瓜洲,是不太费劲的,征兵运饷的效率最起码可以比过去提升十倍。

  可是,一想到火车的速度又快,运量又大,人们又担心这担心那了。怕洋人从此长驱直入,进入中国的内河,在这里买地造屋,设立口岸,惹事生非。火车既然运自己的兵很快,运敌人的兵也一样快,一天之内就可以从长江边杀到北京,想想都一身冷汗。再说,修铁路还要破坏良田、惊动祖坟,又损害船运的利益……

  如此纠结,如此思前想后,修建铁路的想法便在各种顾虑中慢慢消磨掉了。

  140年的奔跑

  在和铁路的缘分上,扬州可谓起了个大早,却赶了个晚集。从斯蒂芬森首次提出修建经过扬州的铁路,到扬州与铁路第一次亲密接触,其间竟然相隔了140多年。

  进入20世纪,中国大地迎来了修筑铁路的高潮,许多百年老铁路都是那个时候修建的。

  扬州又一次迎来了修建铁路的机遇。1906年,江苏铁路股份有限公司创立,公司提出了一个江北铁路计划。这个计划中,漕运中心清江浦是将来江北铁路的枢纽,拟修建三条铁路:一至瓜洲,名清瓜线;二至徐州,名清徐线;三至海州,名清海线。设计者的目的是将津浦、陇海与沪宁三线连成一片,使清江浦、扬州成为江北铁路的枢纽。可是,因经费不足,只修建了18公里就搁浅了。

  1949年后,扬州又有三次机会与铁路亲密接触。

  第一次是在大跃进时期,为开采六合冶山的铁矿砂,曾有人建议修筑扬州至六合的铁路,用于大炼钢铁的运输。不久后,大炼钢铁运动下马,扬六铁路的议论也慢慢沉寂下来了。

  20世纪80年代,改革开放如火如荼,古老的运河城市也希望能搭上时代的列车,于是,扬州要通铁路的消息又一次传来,有关部门还成立了宁扬铁路指挥部,准备筹建南京至扬州的铁路。可是,反对的声音认为,宁扬铁路是盲肠式铁路,作用有限,筑路计划因此再一次搁浅。

  21世纪来临,历经了一个多世纪的坎坷,这一次扬州正式和铁路首次亲密接触。

  这是一条沿着长江北岸向东延伸的铁路,西起南京,东至启东,途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安,与新长铁路交会,再经南通、海门至启东,因此叫宁启铁路。2004年4月18日,扬州站开通。

  扬州,似乎又回到了“京口瓜洲一水间”的那个年代。

  扬州火车站建在扬州古城西北,这里山岗迤逦,一年四季花木葱翠,扬州火车站就好像建在一片原始森林中,尤其是烟花三月下扬州的时节,葳蕤花木掩映着现代化站房,就像书卷打开在这座历史文化名城的一角,给人以美感和遐思。

  从“地无寸铁”到高铁枢纽

  宁启铁路开通后,扬州正式融入了全国铁路网。2016年5月,宁启复线电化改造完成,动车组那白色飘逸的身影也第一次和古城亲密接触,从此,扬州跨进了高铁时代。

  2019年12月,苏北两条高铁开通运营,其中一条自连云港、淮安、扬州到镇江的高铁叫连淮扬镇高铁。目前先期开通的是连云港至淮安段,往扬州延伸的那一段也将在2020年开通运营。这条高铁的某些区段正好依傍着京杭大运河,它用坚硬的阳刚之美,用那长虹卧波般的高架桥和泛着幽蓝光泽的钢轨,衬托着夕阳之下鳞波闪闪的大运河那悠长婉约的柔美情怀。

  尽管人们很早就想到沿着运河的走向修筑铁路,但是均因种种因素而搁浅,一直到21世纪的中國,在这个高铁适逢其时的好时代,大运河的铁路美梦终于成真。扬州,似乎又回到了“京口瓜洲一水间”的那个年代,白帆片片、行人如织的景象好像又回来了。21世纪的高铁,逢山开路,逢水架桥,连淮扬镇高铁也不例外,到了长江,已经建起一座公路铁路两用大桥,连接上沪宁高铁,乘高铁自扬州南下北上将十分便捷。

  2020年,扬州又将迎来一次高铁建设高潮。据江苏省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉介绍,沟通长江以北扬州、泰州、南通等城市的北沿江高铁力争在2020年内开工建设。

  这条高铁建成后,扬州到南京只需半个小时,到上海只需一个半小时。扬州也将从“地无寸铁”的城市,变成拥有宁启、连淮扬镇、北沿江三条铁路交会的铁路枢纽,一步从运河码头跨上高铁站台。

  刘建春

……
关注读览天下微信, 100万篇深度好文, 等你来看……
阅读完整内容请先登录:
帐户:
密码: