以驾趣破局

　　今年是新能源汽车大洗牌的一年，续航与快充的不断突破，政策标准的升级，让一些过渡性产品进入了荒野，靠补贴就能赚的盆满钵满的日子已一去不复返，而国产特斯拉大规模的量产交付让其价格一步步亲民，压榨了造车新势力的生存空间，行业竞争比大家预想的更早更激烈。

　　不少车型都把Model 3作为预设目标，可在我心里，能对其地位产生动摇的唯有极星2。作为沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团强强联手的高性能电动汽车品牌，极星品牌没有过多在资本市场与营销上作秀，甚至不想让大家把它视作为传统汽车品牌的新能源变革代表，要去革谁的命，虽然论及技术储备，它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。但是，它的追求更多放在探讨未来智能化、功能性、设计、环保等新出行发展方向，而非续航、百公里加速的账面数据争斗。

　　例如对于环保的见解，极星品牌对于极星2的投产做了全生命周期的碳排放跟踪，因为它发现由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放总共产生碳排放量为26吨，高于等效燃油车。虽然这是电动车行业目前普遍的现状，可是极星品牌努力去解决这个问题，进一步探究所有材料是否是天然材料以及可循环？在它看来如若不直面这些问题，那么电动车并不比燃油车更环保，电动化只是在使用阶段的一个绿色起点罢了。

　　极简主义的设计风格不等于用大屏幕包罗万象就好，细节之处不循规蹈矩，彰显时尚的前卫气质。在Ohlins双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20英寸锻造轮圈和马牌SC6轮胎等硬核运动套件加持下，车辆极富有驾驶乐趣，转向响应灵敏，侧倾幅度抑制得好，底盘韧劲十足，令人丝毫不感到乏味，比起其他对手一味追求电机的推背感，充斥着电子味，极星2体现出深厚的调校功力。