公路与越野的和谐统一

　　说到我最关心的驾驶感受……首先就舒适性来说，我曾经在马来西亚实际驾驶过老款卫士，那车基本上是没有舒适性可言的，发动机噪音大到好像在耳边有蜜蜂飞，排挡行程、转向间隙模糊到好像开30 岁大巴车，车开快了（其实才60km/h 上下）好像坐云霄飞车，如此相比之下，驾驶新款卫士简直是像头等舱一样舒服，虽然我所驾驶的车原厂便配上越野轮胎，可是驱车从酒店到沙漠的公路上，那胎噪、机械噪音的处理简直就是豪华车的等级，跟揽胜星脉相比有过之无不及。在此之下，我干脆把车机连接上手机蓝牙，用英国之宝音响播放音乐，听听10 支扬声器加两个重低音的12 声道400 瓦音响系统的音效。

　　方向盘上一系列按钮告诉我新车在智能行车辅助领域下了狠功夫，例如自适应定速巡航、交通标志智能识别、车道偏离警示、盲点辅助、低速碰撞预防等皆有装配。超广角流媒体内后视镜让车后任何动态都了如指掌，可以说，新款卫士已在舒适、科技层面毫不逊色于同级对手。

　　逐渐脱离常规公路，眼前出现的一片大漠，我知道这里才是试探新款卫士性能功底的最好场所。哈哈！印象中老卫士那个切换驱动模式的挡把没了，还好新款卫士身上保留了少许按键操作第二代智能全地形反馈适应系统的部份功能，不像揽胜星脉全都融入在屏幕中操作，算是传承了些许机械的原味。接着我把驾驶模式从舒适切换至沙地模式，系统便自动根据路况对于动力响应、差速锁、转向系统助力、牵引力控制进行配置，并学习驾驶人的驾驶风格和习惯灵活调整，这其实还是很傻瓜式的越野了，不像老卫士有那么多要自己动手操作的仪式感，到底是好还是坏就见仁见智。

　　面对一个个沙坡挑战，我发现卫士的越野能力还是很强大，我只要持续稳住油门，保持好车速，尽情撒欢一点问题都没有。当到达沙丘顶部要下坡前，可先停住车辆看看360°全地形透视呈现的车底虚拟视图，随后把车辆交给ATPC 全地形进程控制系统，由它接管油门和陡坡缓降刹车，我只需握好方向盘专心于路线的选择即可，在这样各系统互相贯通下，沙漠穿梭丝毫不费劲。

　　当然值得一提的，是冲上沙丘不可或缺的动力 ──卫士搭载英杰力3.0 升双增压发动机，最大输出 400 匹马力，最大扭矩550 牛米，搭配48V 轻混系统以及8 速自动变速箱，整体给我的感觉是动能没有匮乏不足的时候，而且相比之前我在揽胜星脉遇到的那套3.0T 动力，运转精致度、能量饱和感更高，比起路虎更老的机械增压3.0 单元那就更不在话下了。

　　离开沙漠，我又进入了一段综合越野路段，而在通过河流时，我发现这台首款配备涉水模式的路虎车，居然还有超声波传感器能监测后视镜与水面之间的距离，并将相关信息显示在中央触控屏上。接着它会通过自动延迟油门响应、调节底盘离地高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段，减少经过涉水路面的误操作。天啊！这真的太科技了，让我以往的越野常识都无用武之地了！

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