我不是昂科拉

　　泛亚底子＋艾维亚元素

　　其实好早之前，笔者就已经在广州别克的4S 店看到微蓝7，正巧离它不远处摆着昂科拉GX 展车，于是我开始猜想微蓝7 应该与昂科拉或昂科拉GX 有双生关系，理由无他，它们的造型、体态、线条…… 有种说不出的相似感。但后来我又想到，之前试驾纯电版的微蓝6 时，居然发现那车与荣威Ei5 有点关系，是故我才警醒……微蓝7 应该不像我想的那么简单，而且从数据来看，微蓝7 的轴距2675mm，比起昂科拉GX 都还长35mm，虽说轴距变长缩短这回事对于如今平台化的底盘来说根本没难度，但从其它车身尺寸、前后轮距来看，微蓝7 与昂科拉也都没有太大关系。于是我趁着试驾前的空档与厂家方面人员交流，这才确定微蓝7 是一款由泛亚研发中心正向开发的纯电平台车型！

　　是的！微蓝7 只是在外观上作了比较偏向昂科拉的设计，这是为了延续别克家族设计传统的必要之举。但实际上微蓝7 外观更显科技感与精致感，前、后灯组都采用横向贯穿设计，加上两旁一勾确实蛮有型，同时车身线条也看起来蛮流畅动感，很应合时下年轻人喜好。更特别的是，以往只会出现在别克高端品牌Avenir 艾维亚车型上的菱形格纹设计元素，这回也以形状类似的3D 立体切面几何图案出现在微蓝 7 的前、后保险杠与侧裙位置，虽然呈现的面积不大，却画龙点睛的美化了外观！

　　更沉稳舒适

　　不过厂家说归厂家说，笔者一向相信用体验与测试说话，因此我格外有兴趣一探微蓝7 的机械功底。实际开上路，在人车不算多的海口街头拐几个弯、高速拉几个交流道，我逐渐开始感受到微蓝7 确实与昂科拉有所不同──去年我曾经也试驾过昂科拉，如果说昂科拉带有刁钻灵活、硬桥硬马，那种别克品牌车一直以来没有放过的驾驶乐趣的话，那微蓝7 相对之下是更偏舒适一点，减震器的滤震反应更柔化、动作更精致，处理路面不平的质感会稍好一点，再加上微蓝7 身上那来自LG 品牌的55.6kWh 容量电池都在底盘下方，使得我会很明显感觉到这车开起来沉稳感更高，过滤路面振动更积极，舒适性更高，说白话点就是对中国消费者更为友好。