心动不如运动 凯迪拉克CT5

　　今年我和凯迪拉克缘分不浅，CT4 上市不久后我就第一时间得到了试驾它的机会，那时候CT4给我运动好玩的感觉，至今印象深刻。这次，凯迪拉克又给了我一辆CT5，虽然它上市已经有大半年了，但我还是很好奇它们开起来有什么区别。

　　CT5的定价区间是27.97万至33.97 万，价格直指奥迪A4L、宝马3系和奔驰 C-Class。但CT5的车长是4,924mm，即便是加长后的C-Class、3系、A4L也要比它短近100mm。以车身尺寸来说， CT5的真实身份其实是一辆如假包换的标轴中大型车，和标轴的E-Class、5 系、A6属于同一量级，对上低了一个量级的BBA摆明了是要以大欺小。

　　凯迪拉克钻石切割的设计理念从诞生之初就注定不是平凡的存在，经过几代车型的迭代演变，呈现在CT5上的线条更加锋利，从点、到线，再到面上的过渡变得更加和谐，整体的视觉效果具有超强的侵略性。CT5推出了双外观设计，这次我拿到的是运动版，V型全黑网眼设计的格栅，与银色的盾牌logo形成反差。獠牙般的LED闪电前大灯与贯穿式的LED闪电日行灯交相辉映，使整车看上去更加具有冲击力。

　　CT5比CT4车身尺寸长了164mm，但轴距却长了172mm，这意味着CT5的车轮更加靠近车身的两端，能拥有更优雅的车顶弧线以及更宽敞的内部空间。侧面是观看CT5的最佳角度，长车头、短前悬的设计使得车辆视觉上重心降低，与2,947mm超长轴距带来的修长车身巧妙融于一身。C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角设计，与小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式轮廓。车上还有许多科技感满分的小设计，比如智能主动式进气格栅，可根据发动机温度和车速自主开启与闭合，降低多达 5%的空气阻力；还比如采用一体化创新设计的星光门把手，内嵌全新电子锁，轻触即可弹出。

　　从ATS-L开始，凯迪拉克驾控的口碑就开始不断升温。来到CT5上，这一特点被进一步放大。从某种程度上来讲，这源于竞争对手对市场的妥协，但更大一部分原因要得益于全新的开发理念。在CT5上，凯迪拉克秉持“以驾驶员为中心”的设计初衷，采用的10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜，在人机工程学上有着不俗的体验。

　　CT5采用了全新一代轻量化豪华后驱平台，其搭载的2.0T涡轮增压发动机匹配10速手自一体变速箱能够推动 CT5在7.3秒内完成零百加速。这些参数在同级别中可以排在第一梯队，但有人认为这还不够，那么CT5的下盘功夫一定会打动你的心。CT5拥有同级独有的mLSD机械式限滑差速器，可有效防止车轮空转，通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧，即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输。当我一脚油门踩下去，激情的发动机声浪响起时，CT5果然没让我失望。它的加速非常猛，需要超车的情况下，配合换挡拨片降挡响应没有任何延迟。在需要紧急避让时，方向控制非常精准，侧倾也压制得很好，对于初次上手这辆车的驾驶者可以明显体验出什么叫做操控好。

　　一辆豪华中级轿车既要兼顾舒适又要保持运动姿态就必定免不了在悬挂上下功夫，而CT5是通过MRC主动电磁感应悬挂来实现性格转变的。这套系统能够以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，激烈驾驶下亦能提供良好支撑力。当然，凯迪拉克在刹车系统上从来不吝啬成本，来自 Brembo的定制高性能制动系统拥有对向4活塞刹车卡钳，高负荷状态下仍保持出色制动。

　　美国人对豪华的理解从来都很实在，车厢的豪华氛围、用料的高档感、工艺的精湛程度是一如既往的。在接触频率最高的座椅上，CT5的座椅采用了法式双缝线大师级包裹工艺，精美的制作细节赋予了它不俗的视觉质感，而在触感上，它采用了Moli真皮座椅包裹，拥有柔软舒适的天然触感。座椅拥有个性化记忆存储设置功能并不稀奇，但记忆座椅姿态的同时还能联动记忆后视镜角度以及方向盘角度实属少见。在车内的听觉体验上，Bose这个品牌自然不会缺席， 15颗高性能扬声器带来宽广的沉浸式声场环境。除此之外，同样源于Bose的全新一代ANC主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术相得益彰，使得车厢内的静谧水准又上升了一个等级。

　　CT5还配备了HUD飞航显示功能，在驾驶过程中不需要低头就可以看到当前的车速，在限速路段驾驶时可以给驾驶者带来更多的便利性。环绕周身的摄像头也让我在驾驶过程中可以更加方便地看到车辆周围的情况，无论是在路上或者是在泊车的时候，都能给我带来满满的安全感。CT5还有一长串的配置列表，这里我就不一一列举了。或许它正是那些热爱操控和驾驶人士的理想座驾：好开、运动，但又有豪华的装备。对于逐渐同质化的豪华车市场来说，CT5无疑是一股清流。