说起718，它最近在我生活里的出现频率有点高。除开我拿到的这辆试驾车，还有我引文提到的段子以外，前不久，我才与我阔别近十二年的初中班长在广州会面。他见我的第一面也提到了保时捷718，因为他家中的领导下了命令，需要换一辆“有品牌、有格调、好玩”的代步跑车，于是我便顺水推舟给他介绍了一番保时捷718 Boxster T。
我不得不承认，在这之前，718没有太多亮点会吸引到我，这可能跟718拥有更多的女性车主有关。而在试驾过这辆 718 Boxster T之后，我对自己说：资金足够充裕的话，我也要给老婆买一辆！
这一切要从车辆尾标后的字母”T”开始说起，它代表的并非常规意义上的”Turbo（涡轮增压）”，而是”Touring （长途旅行）”。字面上看起来，它是变得更舒服了，那是如何吸引到我这种热衷驾驶的人呢？先看看发动机，还是那台水平对置的4缸涡轮增压发动机，但 Boxster T最大马力比普通版增加50ps，达到了300ps，最大扭矩增加70Nm，来到了380Nm。显然这样的动力数据在当下这个年代已经不是什么值得炫耀的资本了，但当一辆718 Boxster T把300ps 马力、4.4米车长、1.4吨车重、MR布局、敞篷揉在一起的时候，它们就发生了化学反应。我努力尝试在脑海中寻找合适的词汇来描述这样的化学反应，但我的写作水平不行。我只能告诉你，这种感觉大概类似于马自达当年开发MX-5时所追求的目标。也许有人会说MX-5的 FMR布局还不够贴切，那么将这种化学反应更极致化的便是路特斯的Exige。
718 Boxster T和这两款车型有着一些共同的特性：紧凑短小的车身、尽可能的轻量化、足够驾驭的马力。这些特点使得718 Boxster T有着无限接近于卡丁车的驾驶感受。首先在动力表现上，这副 300ps的H4机器调校无限接近于一台大排量自吸发动机，相较于那些城市化调校的涡轮机而言，它在2,500rpm以下的低扭只能说是刚刚够用，不会给到你涡轮机以往的那种澎湃感；而当你深踩油门，随着转速的攀升，发动机扭矩会随着车速的提升非常线性地爆发出来，恰到好处的爆发力度不会让驾驶员产生任 何不安的心理，再配合上时刻紧绷而又富有韧性的灵动底盘，它能保证你时时刻刻都有人车合一的快感，而不是心理负担。MR的布局则令它的动态极限相当之高，一般驾驶员基本触碰不到它的极限，除非他傻了或者疯了。但话又说回来，当你车技足够强大时，车尾在极限边缘游走时的动态非常易于感知且可控，开着它在山路上跑一圈是相当舒坦，特别是当车篷打开的时候，没有人会拒绝风拂过脸颊时的亲密感。
看到这里有人会说，718 Boxster T 能带给你的前文提到的路特斯Exige都可以。我承认，Exige在某些方面甚至会比这辆718 Boxster T更为极致，更加容易引起你情绪的共鸣。但有一点是 Exige不可能兼备的——豪华素养。在这辆718 Boxster T上你能看到一辆作为保时捷应有的一切豪华品质，无论是造型、材质用料、还是做工水平都拥有这个价位顶级的表现。GT运动型真皮方向盘在大小、握感和操作便利性上都深得我心；升级后的座椅在椅型和材质上也有更优异的表现，比如，包裹性更强的桶型设计在不影响上下车难易度的情况下能够给到驾驶员更好的支撑，座垫部分的包裹材质也替换成了类织布的非皮质材料，在不损失摩擦性的前提下，能够提供更优异的乘坐感受。面对烈日无情的摧残，它再也不会烫屁股了。不得不提的是，这辆试驾车在内装上选配了竞速黄的全缝线以及安全带令整套内饰的新鲜感直线上升，这极大地突出了保时捷选配业务的优势，只要你的荷包够厚，随时打造一辆属于你自己独一无二的保时捷也无非就是多等几个月的事情。如果说911是一辆在通勤过程中让你不太无聊的代步车，那么718 Boxster T则是一辆可以通勤的Fun maker，开着它通勤仿佛时时刻刻都在给你充电！
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