低价购买顶级跑车的时代已经结束

　　亨利·N·曼尼三世（Henry N. Manney III）是一位在汽车杂志《公路与赛道》（Road & Track）上发表过大量文章的知名汽车记者。 1960年代末，他购买了一辆法拉利250 GTO。

　　这是1962年法拉利推出的顶级跑车，当时的售价是1.8万美元，仅生产了36辆。这些车第一次下线时，每一位买家都必须由法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）亲自审批。

　　几年以后，曼尼以不到原价1／3的价格买下了他那辆GTO。现如今，这款车的价值可能超过了6000万美元。2018年一款1963年的GTO 车型卖出了7000万美元。

　　曼尼在1988年去世。他的这笔购车交易，某种程度上让他成了一个传说，拥有了大众向往的那种情况—奇迹般地以一个贬值的价格买下一款真正特别的汽车。而现在，普通汽车爱好者可能已经无法参与这种消费了。目前看来，高端跑车的贬值周期显然正在发生一些不同寻常的变化。

　　以前这些跑车一旦出售，很快就会大幅贬值。车子售出后会有很长一段时间处于贬值曲线的底部，要熬上几年甚至几十年，才会在怀旧情怀的推动下再度升值。收藏家只会在一款车的价格回升至最初的上市价时才关注它。

　　但是近年来，高端跑车的贬值曲线似乎变浅了，升值速度则比之前加快了许多，意味着如今的中产阶级无法再以极低的价格买下梦寐以求的汽车了。

　　Hagerty古董车保险公司估值分析经理约翰·威利（John Wiley）表示，“大约是在2010年代中期的某个时候，市场风向开始转向高端跑车。2005款福特GT、2005款保时捷卡雷拉GT 和2003款宝马Z8上市5年后都只经历了小幅贬值，而新一代高端限量跑车，如迈凯伦P1、新款福特GT和保时捷918 Spyder上市5年后甚至出现了升值。”

　　住在宾夕法尼亚州的商业航空公司飞行员亚特·梅森（Art Mason）梦想拥有一辆法拉利。最终，他在2008年买下了一辆1982年款的法拉利308 GTSi。这款车没有曼尼的高级，但售价高达3.55万美元，带有保修服务。这个价格是当时这款车型新车价格的一半多一点。

　　“作为一个费城西部出身的孩子，我的青春可以说是眼巴巴地在展示橱窗前度过的，因此拥有一辆法拉利对我来说是一件很了不起的大事。”梅森说。

　　2018年左右，梅森以3.6万美元的价格卖出了这辆法拉利。而现在，这款308的售价可能达到了10万美元。

　　以新车一半或更低的价格购买任何一款法拉利的主意正在迅速消失。梅森表示，“现在有很多人比以前的收藏家更愿意花更多钱来购买汽车。但法拉利现在这个价格对我来说并没有那么大的吸引力。我这样的车迷不会再买这些车了。”

　　常住密苏里州圣路易斯市的房地产经纪人尼尔·戈尔曼（Neil Gellman）这一生最想要的就是保时捷911 Turbo。2014年前后，他花 3.6万美元买了一辆行驶里程已有3.9万英里的 2001年款911 Turbo。

　　戈尔曼表示，“新车的价格远远超过10万美元。我简直不敢相信，我能花不到4万美元买一辆几乎没有用过的911 Turbo，这差不多相当于一辆全新丰田凯美瑞的价格。”

　　如今，这款车的售价已经接近最初上市价。戈尔曼这才后知后觉地发现，他正好在贬值曲线底部买下了这辆车。

　　Hagerty的威利指出，现如今911 Turbo的售价已经超过了最初上市价，而且没有任何一款车型存在贬值的迹象。某些年份生产的一些911车型，尤其是手动挡911车型的价格上涨速度非常快。

　　他表示，“我们很难确切地解释其中的原因。汽车确实越来越贵了，大家可能正在用不同的方式使用这些车、评估它们的价值，也更少驾驶它们。或许这也是因为大家开始意识到，纯内燃机汽车时代正在走向终结，这些汽车未来将会拥有相当特殊的地位。”

　　兰博基尼同样也在升值。兰博基尼 Gallardo是兰博基尼最畅销的汽车，20 08年至2018年共售出了1.4万多辆。2019年前后，最早的Gallardo车型价格触底，售价8万美元左右，约为最初上市价的一半。现如今，这些车的售价涨回至10万美元，其中少见的手动挡 Gallardo售价更是超过了20万美元。

　　此外，当前的供需情况也影响了汽车的售价。如今许多生产数量较少的新跑车实际起售价已经远远高过了建议零售价。最近，宾夕法尼亚州飞行员、前法拉利车主梅森买了一辆全新的保时捷718 Spyder。“我可能是最后一个按建议零售价买到车的普通人。我绝不会额外支付高价，但据我所知，人们要比建议零售价多付3万美元才能买到一辆这款车。”梅森说。

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