运河船闸

　　京杭大运河纵贯南北，河床高度各不相同，必须设置船闸以控制水位、确保顺利通航。历史上，古人曾在运河上筑石堰挡水，漕船以绞盘拖行翻过堰埭。现代船闸多为双闸门结构，是一个由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分组成的复杂系统。长江以北的运河航道从山东济宁到江苏扬州，落差达30多米，因此该段运河上建有多座大型船闸。从微山湖的二级坝船闸往下到长江口，运河干线共有14座大型船闸，依次为蔺家坝（西线）、解台（西线）、刘山（西线）、韩庄（东线）、万年（东线）、台儿庄（东线）、皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯和施桥船闸。船闸连同旁边的水闸，使苏北段运河保持在二级航道标准，可常年通行2000吨级船舶，发挥了重要的航运功能。来自山东的运煤船从一座座船闸逐级而下进入长江，为长江中下游城市提供源源不断的动力。今天的京杭大运河早已不具漕运功能，但仍是国家北煤南运、南水北调的主通道，承担了大宗物资的运输任务，是江苏及华东地区经济发展的水运大动脉。大运河的年运输量远超沿线火车货运量，是中国内河航运仅次于长江的重要运输水道。以江北运河最后一个船闸施桥船闸为例，2020年全年通过船舶总量3.343亿吨，其中114次单日船舶通过量超百万吨。运河上的船闸与水闸构成庞大的水利系统，不仅具备泄洪排涝、灌溉供水、挡潮蓄淡等功能，同时作为南水北调的东线水道，兼具向北方地区引水功能。

　　2019年，国家规划建设大运河国家文化公园，运河船闸的面貌开始得到改观，它们不仅融入运河沿线景观，自身亦成为运河景观，成为运河文化的组成部分。这组作品以简洁明了的类型学摄影手法，采用无人机航拍了江苏段运河的各级船闸，通过集中呈现船闸整体面貌的方式，引发人们对它们的兴趣和感情—古老的大运河正是因为这些现代水工设施而持续焕发旺盛的生命力。