电动卡车：货运的未来

　　撰文／Peter Eavis翻译／万志文

　　物流运输公司Harbor Pride的老板内里·迪亚兹（Neri Diaz）原本认为，他已经为美国加州逐步淘汰柴油卡车这一宏大计划的关键节点做好了准备。该计划正受到其他州和全世界的密切关注。

　　迪亚兹的公司原来拥有32辆柴油卡车，2023年又购入了14辆电动卡车，以应对今年1月之后加州执行的“柴油卡车将不再列入获准进出港口运输货物的车辆名单”的规定。

　　但去年8月，迪亚兹采购的电动卡车的制造商Nikola召回了这些卡车，称在2024年第一季度才能归还卡车。“这是一项全新的技术，所以我知道第一代产品会出现问题，但我没想到我的14辆卡车全都被召回。”迪亚兹说，“这对我的业务影响很大。”

　　作为碳排放的一大来源，卡车运输是加州减碳最大的挑战之一。装有巨大电池的电动卡车售价超过40万美元，中途充电时间很长，会影响长途运输车队的经济效益。但加州政府认为，用于港口货运的卡车会是运输行业减碳的一大契机。

　　目前市场上的电动卡车，无需中途停车充电就可以往返于洛杉矶和长滩（Long Beach）的港口—这里是美国最繁忙的集装箱货运枢纽，来此的卡车会驶向内陆的许多仓。整顿港口卡车可能会产生重大影响。在这些港口注册的卡车约有3万辆，引入绿色交通工具可以令碳排放和颗粒物显著减少，从而降低卡车对途经地区造成的环境影响。

　　南希·冈萨雷斯（Nancy Gonzalez）和她25岁的儿子胡安（Juan）住在港口以北的威尔明顿社区，胡安患有唐氏综合征和类风湿性关节炎。进出附近卡车场的大卡车，距离他们的房子非常近，每天持续产生巨大的噪声。

　　冈萨雷斯每天要打扫两次，以清除卡车经过产生的灰尘。她的鼻窦有问题，而胡安的眼睛大约两年前出现流泪的情况。“附近没人会打开窗户。没人会那么做。”冈萨雷斯说。

　　加州政府认为严格的规定加上财政支持将有助于刺激卡车司机、汽车制造商、仓库业主、公用事业公司和充电公司进行必要的投资，进而在2035年之前推动港口运输行业实现脱碳，届时所有柴油卡车都将被禁止进入港口。加州政府机构对每辆卡车的采购补贴预计可达28.8万美元。港口货运车辆的转型升级，有望帮助加州实现在未来20年内使所有类型的运输卡车脱碳的目标，成为美国其他州采取类似行动的仿效典范。

　　但港口车队才刚刚开始转型。去年11月，在洛杉矶港注册运营的电动卡车只有180辆，占卡车总数的1%。

　　财力雄厚、设施齐全的大公司最有能力实现绿色转型。比如丹麦航运巨头马士基在加州拥有一支全电动车队，包括沃尔沃和比亚迪生产的约85辆车，用于将货物从南加州的港口运送到50英里以外的地方。该公司还与业主合作，在车库安装了大批充电桩。

　　但是，约占洛杉矶港口70%的运输任务是由规模较小的卡车车队承担，而绿色转型对它们来说比较困难。加州卡车运输协会（TheCalifornia Trucking Association）已经向联邦法院提起诉讼，反对加州对卡车运输的新规定，包括针对港口卡车的规定，称这些规定“太过火，威胁到美国货物运输行业的安全性和可预测性”。

　　另一家行业协会—港口货运协会（Harbor Trucking Association）的首席执行官马特·施拉普（Matt Schrap）表示，港口卡车规定缺乏有助于小型企业在转型中存活下来的豁免条款。他提到，小型车队并不容易获得充电桩：重型充电系统价格昂贵，卡车场的业主可能不愿意安装，迫使运营商依赖才刚刚开始建设的公共充电系统。

　　马士基高管也表示，如果卡车整顿规定给小型运营商带来严重问题，可能会对供应链造成重大破坏。

　　卡车充电站的开发商和运营商Fo r u mMobility的高管表示，为港口所有卡车充电所需的电力相当于加州Diablo Canyon核电厂的总发电量，同时还需要部署数千个充电桩。

　　大型电力企业南加州爱迪生公司（Southern California Edison）建筑和交通电气化主管夏奈尔·帕森（Chanel Parson）指出，如果加州政府机构简化许可证发放程序，并加快支出审批，同时卡车运输公司能够传达它们的充电需求，就会有助于建设卡车充电基础设施。

　　内里·迪亚兹说，给卡车充电的成本比给柴油车加油低40%左右，但他估计，即使有州政府的补贴，电动卡车的整体投入成本也比柴油卡车高出50%。在14辆电动卡车全被召回期间，迪亚兹购买卡车的贷款款项一直由Nikola支付，但他也为这家卡车制造商的财务状况感到担忧。

　　一些卡车运输业高管表示，他们不仅习惯于应对加州多年来不断升级的法规，也对实现港口卡车转型的环保目标有信心。海特物流（Hight Logistics）提及，新规定会推高一些经营成本，因为要将电动卡车司机纳入公司工资名单，逐步减少对使用自有柴油卡车的兼职司机的依赖。“这是额外的麻烦，额外的成本。但消费者要求产品更具可持续性，所以企业愿意为此付出代价。”海特物流总裁鲁迪·迪亚兹（Rudy Diaz）说。

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