从“大厂”到大厂

　　记者／陆彦君编辑／孟佳丽美编／景毅图片／肖南

　　郑小晶在一家新能源车企工作，公司在上海市郊，距离市区约50公里。尽管不在厂区工作，郑小晶仍笑称自己是个“厂妹”。她的上一份工作也在“大厂”，一年半之前，她是一名标准的互联网公司员工。

　　郑小晶本科和硕士的专业都是教育技术学，她的目标很清晰，就是坐上互联网行业发展的快车，在这里找到与自己专业对口的岗位。新冠疫情期间，她跟着导师做项目，打磨了多款课程在中国大学慕课学习平台上线，这份经历让她获得了互联网公司的实习offer—在人力资源部门做课程开发师。实习一年后，郑小晶如愿在毕业前转正。

　　这份工作在最开始的时候的确带给她很多快乐和成就感。作为一名实习生，郑小晶就有机会和公司副总裁沟通对课程设计的想法，和正式员工一样做着项目。她至今记得，为了配合上线时间，她所在的团队将三个月的课程开发周期压缩到一个月，背后是被牺牲掉的个人时间，最晚一次，她下班时已是早晨6点。但努力没有白费，课程上线后，当她看到来自全国各地的点赞评论，触达人群有3万人时，那是她成就感爆棚的时刻。

　　不过，随着这两年互联网行业整体增速放缓，公司降本增效，包含人力资源部在内的职能部门就成了首先受到波及的一方。项目预算缩减，创新不再被需要，相反，性价比高的方案成了首选。同时，绩效考核变得越来越严格，同事之间陷入变相的内卷，原本的周报变成了日报。郑小晶觉得自己就像一颗螺丝钉，在“大厂”这个高度精细化的系统里维持着它的正常运转，反观自己的个人成长却肉眼可见的在递减。于是郑小晶决定，及时止损，出去看看。

　　重新选择赛道，郑小晶谨慎了许多，她锚定了新能源、金融、医疗3个行业，投递出五十多份简历，最终各收到了两三个offer。她当时的上级给她的建议是“跟着国家政策走”。

　　2020年，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在政策的引导下，新能源汽车成为市场发展的主流。在2023年的中国汽车市场，新能源汽车的市场占有率达到31.6%，销量同比增长37.9%。

　　行业的发展必然带来人才规模的扩充，郑小晶决定顺应当下的趋势，入职了一家新能源汽车公司担任课程培训师。

　　从互联网行业到制造业，郑小晶逐渐体会到两个行业之间的企业基因差异，“一虚一实，‘虚’不是贬义词，是互联网更注重营销，重视维护用户黏性，增强用户对品牌的认同，和生产、和销售无关的项目也会砸钱。制造业就更重视实在的东西，比如工艺质量、生产效率等。”

　　因此，郑小晶的工作思维也要随之改变。比如，在上一家公司她要花一个星期的时间对汇报PPT精雕细琢，现在只要用一天时间把内容写明白就行—形式和美观度没有那么重要。

　　制造业的务实也决定了公司不会把过多人才储备向培训倾斜，但这对做培训的郑小晶而言反倒意味着更多“被看见”的机会。“在以前的公司，10个人只能做单个项目里的单一环节，现在我的团队6个人就可以承担许多并行项目的全环节了。”

　　新能源汽车公司大规模的招聘，也催生了大量的人才培训需求，郑小晶因此获得了主导培训项目的机会，项目设计、打磨课程、培训讲师、落地推广等各个环节她都全程参与。比起过去在互联网公司被局限在一个环节，现在她的视野更加开阔。而趁着行业发展的势头，她的付出很快得到了回报，入职新公司后，她的薪资涨了30%，职级也从培训专员升至高级培训专员。

　　对今后的职业发展，郑小晶期待能够由点到面，在新能源行业的链条上有新的突破，“我会思考未来是成为专家角色，还是管理角色？也有可能尝试转去做业务。”这种开放的心态，郑小晶待在互联网“大厂”时是没有的，当时她也没有时间思考更多的可能性。

　　现在，她的工作与生活节奏都放缓了。以前虽然是弹性上班，但晚上10点下班是常态。每天打开飞书系统，与各个部门的沟通会议铺满了日程表，有时中午还有午餐会，直到晚上6点以后郑小晶才有机会好好处理手头的工作。

　　现在她每天八点半上班打卡，五点半下班。一个项目的周期从3个月变成了6个月，不再需要加班加急处理工作。下班后，郑小晶有时间买菜做饭、健身、看书。入职新公司后，她还收养了一只狸花猫，“以前是不可能的，9点下班我就很高兴了”。周末她也终于可以放松身心，去江浙沪周边短途游，和朋友一起露营、钓鱼，找回生活的主动权。

　　如果一个工作的满意程度是10分，郑小晶给现在的工作打8分。“我以前很看重在工作中获得成长，而现在，我更想要在工作和生活之间找到平衡，可持续性很重要。”

　　应采访对象要求，文中郑小晶为化名