苹果汽车项目为何注定失败?
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- 发布时间:2024-05-10 16:50
撰文/Brian X. Chen and Tripp Mickle 翻译/袁枫
在过去10年里,苹果公司秘密汽车项目(内部代号为泰坦)的许多员工,提到这个项目都会用一个不那么讨人喜欢的称号:泰坦尼克灾难。他们知道,这个项目很可能会以失败告终。
在苹果公司开始尝试造车后,该计划曾经几次被取消和重启。高层领导者对于苹果汽车究竟应该是什么样,一直存在意见分歧。最初他们想要造一款能与特斯拉竞争的电动汽车,后来又变成想造一款与Google的Waymo较量的自动驾驶汽车。
终结的日子还是到来了—今年2月末,苹果高管们在公司内部宣布将会终止造车项目,团队的许多成员被重新分配到人工智能部门。据过去10年参与过该项目的6名人士透露,苹果已经在汽车项目上烧掉了一百多亿美元,而这款车又回到原点。苹果方面对此拒绝置评。
汽车项目的失败,证明了自从2011年史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)去世,苹果公司在开发新产品方面始终很艰难。该项目先后经历了4位不同的负责人和多轮裁员,但还是难逃搁浅的命运。
2015年,南卡罗来纳大学法律与工程学院副教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant WalkerSmith)曾经就造车一事与苹果公司有过简单的沟通。他回忆道:“刚开始的时候,苹果似乎具备了天时地利人和,靠自己努力就能在该领域拿下这一局。然而10年过去,这些条件重新排列,让这个项目面临巨大风险,收益却并不 多。”
2014年,苹果启动汽车项目的时候,无论是投资者、高管,还是工程师乃至公司,都在追逐自动驾驶汽车概念的热潮。Google开始在美国加州的公路上测试原型样车之后,整个硅谷更加坚信,自动驾驶汽车很快就会普及。苹果自然不想落后于时代。
那时Apple Watch刚刚推出,工程师们渴望开发下一个新产品。据3位熟悉造车项目缘起的人士透露,CEO蒂姆·库克(Tim Cook)之所以批准该项目,部分原因是为了防止工程师们跳槽到特斯拉。苹果也需要找到新的产品方向拓展生意,它已经预判了iPhone的销售将会在几年内放缓。而汽车是2万亿美元交通运输行业的一部分,可能会给苹果带来帮助。
尽管汽车项目获得了CEO的支持,但团队成员清楚,他们正面对残酷的现实。即使有朝一日产品上市,一辆苹果汽车的售价至少要10万美元,但与智能手机和耳机相比,利润是微薄的。而那时,特斯拉已经主导电动车市场多 年。
据两位知情人士透露,苹果曾经与伊隆·马斯克(Elon Musk)就收购特斯拉有过探讨。但最终苹果公司认定,与其收购一家公司,开发自己的汽车是更为合理的决定。
当时拥有1550亿美元现金的苹果,斥巨资招募了数百名新员工,包括NASA的研究员或为保时捷开发赛车的工程师。此外,苹果收购了几家初创公司,以充实汽车项目团队。截至今年,整个项目的员工规模超过2000人。大量新人的涌入,让造车项目成为苹果首批与众多外部人士一起开发、而这些人对苹果文化全然陌生的项目之一。
为了提振士气和引导团队,乔纳森·伊夫(Jony Ive)和Mac硬件工程主管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)等明星高管都参与到了造车项目里。2021年,为了引导这个项目走向成功,苹果又将凯文·林奇(Kevin Lynch)调来负责领导汽车团队,林奇此前是广受欢迎的Apple Watch的项目主管。
最初主管造车项目的史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)想要制造一款能与特斯拉竞争的电动汽车。而时任苹果首席设计官的伊夫认为应该研发一款自动驾驶汽车,苹果软件团队的成员表示后者可以实现。
伊夫及其设计师团队画出的概念汽车,看起来像一辆欧洲小型货车,例如菲亚特600Multipla,拥有6扇车窗和弯曲的车顶。它没有方向盘,将由苹果的虚拟助手Siri来控制。
2016年,苹果的汽车项目明显陷入困境,扎德斯基离开了苹果,而继任者曼斯菲尔德告诉团队,他们应该把重点从制造汽车转移到开发自动驾驶汽车软件上。
苹果获得了加州政府的许可,测试一辆装备了传感器和电脑的雷克萨斯运动型多用途车。苹果曾与宝马、日产以及奔驰等汽车制造商协商,最后与大众达成协议,在苹果园区内使用由大众提供的自动驾驶班车。
接下来的几年,汽车项目又换过两任主管。特斯拉前高管道格·菲尔德(Doug Field)主攻自动驾驶系统研发。2021年接替他的林奇则彻底调转方向,带领项目回归最初制造电动汽车的方案。
今年年初,苹果高层在一次会议中对内通报,与其继续造车,不如把更多时间花在生成式AI的技术研发上。泰坦项目的部分成员将被重新分配到人工智能部门。
参与过汽车项目的苹果员工在接受采访时表示,他们对结束该项目的决定表示赞赏,理由是他们认为,生成式AI背后的技术对于苹果最核心的iPhone业务的未来而言,可能是无价的。