热血中年李书福：梦想终会成真
- 来源:世纪人物
- 关键字:热血,中年,李书福,吉利
- 发布时间:2011-03-17 14:14
在中国诸多个性鲜明的主流企业家里，他有一种天然的、孩子气的率真。他强烈的本土意识和激进的行事风格，一时被解读为豪爽直率，一时又被嘲笑为小丑行径，而他自己，也因为时运跌宕，一时努力掩饰，一时刻意彰显。
他的聪明躲在被他夸张了的坚持背后，让外界只看到他的偏执；他的浅薄则不时出入在远大的理想中，令他难以脱离泥土的气味。
破釜沉舟置死地而后生
2007年前，“价廉”是吉利的杀手锏，“价格革命”是早年吉利成功登上中国汽车工业舞台的惟一选择，李书福赢了。但是很快他就发现，“价廉”这把曾经最锋利的宝剑，正悄悄对准自己的胸口。2007年5月，一场被描述为“从奴隶到将军”的自我革命开始了。
2007年5月18日，在吉利远景欧洲归来全球上市仪式上，全国100多名吉利远景经销商共同发表《宁波宣言》，纷纷表示将以更加昂扬的斗志，以更优质的服务，做好吉利远景的营销工作，进一步提升吉利的品牌形象，支持吉利的快速发展。
《宁波宣言》后，李书福就下定决心，吉利要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
2008年8月，吉利战略转型后的第一款全新车型全球鹰熊猫成功上市。
2009年，吉利帝豪品牌旗下的首款B级车EC718车系、吉利英伦品牌旗下的首款车型海景依次下线，上市推广以来，销量飙升，供不应求。
2010年，帝豪EC7CVT车型和首款C级轿车—帝豪EC8分别于9月、10月上市，有力促进了新市场领域的拓展和品牌提升。
吉利的“自我奋斗”
踏着虎年的尾巴，在吉利正式与沃尔沃（VOLVO）完成交接工作4个月后，沃尔沃中国区总部正式挂牌成立。此次挂牌，标志着沃尔沃中国业务的全面升级，中国也将成为沃尔沃在全球的第二个本土市场。
如果说21世纪属于“中国世纪”，这一点在头十年就尽情显现了。中国成了美国最大的债权人，越来越多的中国企业家成了国外公司的新主人。从TCL到联想，从中海油到上汽，最新加入这场冒险游戏的则是草莽英雄李书福。他要挑战一个难题，从而改写世界汽车史：百年福特管不好的沃尔沃，在他手里能重振雄风。
从开始有传闻开始，吉利收购沃尔沃就引发了持久而热烈的讨论。起初，人们当这是个笑话，而当这个传闻一步步变成现实，后来，就连商务部表示支持吉利收购沃尔沃，吉利也变成中国汽车自主品牌的典型，李书福的角色，才从眼鼻上涂着白色油彩的丑角，变成红色的忠勇角色。
随着时间推移，沃尔沃在李书福口中也有着不同的关系定位。他先是开玩笑说，吉利收购沃尔沃是穷小子向“公主”求婚；后来他又说，“沃尔沃是一个迷人的女孩”；到现在，他说，吉利和沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系；但当我们问他，过了金融危机的特殊时刻，沃尔沃自己就能调整好，它还会服你吗？李书福反驳道，“不服我也不要紧。他可以不服我，但他还是我的儿子。他不服我，他就不姓李了吗？”
至此，李书福已经从搅局的“鲶鱼”变身为执掌自主品牌大旗的榜样。沃尔沃不是自然而然就花落李家，早在金融危机发生之前，吉利就向福特抛过绣球，但遭到的是想都不想的直接拒绝。后来几经周折、多方努力，全球汽车界的小个子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成为平等的谈判对手。
之所以最终被对方接受，李书福解释说，“自我奋斗很重要，第二是价值理念，第三是企业的愿景、文化。吉利的规模实力反而是次要的。福特要看你能不能把沃尔沃带向更加光辉的未来，只有这样它才能减少麻烦。否则你今天拿来明天出事，它也麻烦了，因为双方之间还有很多的合作。现在福特离不开沃尔沃，沃尔沃也离不开福特，最起码两三年之内是这样的情况。这就是社会责任的问题，社会影响的问题。”
李书福被国外媒体誉为“中国的亨利.福特”，在外国人看来，他是一个草根出身、自我奋斗的典范，而这就是典型的“美国梦”。但李书福微辞道，“我们做不了中国的福特，他是在美国这种自由想象、自主创新的国家，放在中国的话，是搞不成的。”
未来值得期待
然而对于沃尔沃中国区来说，任务依然艰巨。沃尔沃在3万辆销量基础上起步，到2015年要达到20万辆，意味着沃尔沃在华需要保持年均50%的增长速度。去年奥迪在华销售22.558万辆，同比增长43.5%，奔驰在华销售14.767万辆，同比增长115%，宝马销售16.90万辆，同比增长87%。而2010年沃尔沃在华销量仅为3.1万辆，增幅为36.2%。中国目前只是沃尔沃全球第四大市场。
沃尔沃在中国的豪华车细分市场中，品牌建设方面还远不如其自称为竞争对手的奔驰、宝马。除了品牌外，沃尔沃此前在中国一直以代工方式生产，解决不了产能和产品的问题，依然很难与其他品牌抗衡。
此前，国家发改委产业协调司副司长陈建国曾表示：“现在吉利国内生产项目的落地工作还在审批过程中，对于项目能否落地，我们的要求是一贯的，那就是沃尔沃在海外是否已经获得了盈利。”
此外，在其全球最大的市场——美国市场，去年沃尔沃的销量下降了12.2%。
从产品角度来看，沃尔沃目前的产品线并不长，主要产品几乎已全部引进，而新筹备建立的技术中心也并不是短期内就可以具备新车的设计能力，此外按照计划，今年沃尔沃将在中国销售4万辆汽车，增长33%。
在吉利的规划中，2015年前，企业整体面貌要做到脱胎换骨，吉利要成为一个有竞争力的品牌。整个吉利团队仍需经受考验。
未来，吉利已经积蓄了更大的力量。李书福现在正在做的一件事情：造让中国人买得起的世界名牌汽车。
……
他的聪明躲在被他夸张了的坚持背后，让外界只看到他的偏执；他的浅薄则不时出入在远大的理想中，令他难以脱离泥土的气味。
破釜沉舟置死地而后生
2007年前，“价廉”是吉利的杀手锏，“价格革命”是早年吉利成功登上中国汽车工业舞台的惟一选择，李书福赢了。但是很快他就发现，“价廉”这把曾经最锋利的宝剑，正悄悄对准自己的胸口。2007年5月，一场被描述为“从奴隶到将军”的自我革命开始了。
2007年5月18日，在吉利远景欧洲归来全球上市仪式上，全国100多名吉利远景经销商共同发表《宁波宣言》，纷纷表示将以更加昂扬的斗志，以更优质的服务，做好吉利远景的营销工作，进一步提升吉利的品牌形象，支持吉利的快速发展。
《宁波宣言》后，李书福就下定决心，吉利要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
2008年8月，吉利战略转型后的第一款全新车型全球鹰熊猫成功上市。
2009年，吉利帝豪品牌旗下的首款B级车EC718车系、吉利英伦品牌旗下的首款车型海景依次下线，上市推广以来，销量飙升，供不应求。
2010年，帝豪EC7CVT车型和首款C级轿车—帝豪EC8分别于9月、10月上市，有力促进了新市场领域的拓展和品牌提升。
吉利的“自我奋斗”
踏着虎年的尾巴，在吉利正式与沃尔沃（VOLVO）完成交接工作4个月后，沃尔沃中国区总部正式挂牌成立。此次挂牌，标志着沃尔沃中国业务的全面升级，中国也将成为沃尔沃在全球的第二个本土市场。
如果说21世纪属于“中国世纪”，这一点在头十年就尽情显现了。中国成了美国最大的债权人，越来越多的中国企业家成了国外公司的新主人。从TCL到联想，从中海油到上汽，最新加入这场冒险游戏的则是草莽英雄李书福。他要挑战一个难题，从而改写世界汽车史：百年福特管不好的沃尔沃，在他手里能重振雄风。
从开始有传闻开始，吉利收购沃尔沃就引发了持久而热烈的讨论。起初，人们当这是个笑话，而当这个传闻一步步变成现实，后来，就连商务部表示支持吉利收购沃尔沃，吉利也变成中国汽车自主品牌的典型，李书福的角色，才从眼鼻上涂着白色油彩的丑角，变成红色的忠勇角色。
随着时间推移，沃尔沃在李书福口中也有着不同的关系定位。他先是开玩笑说，吉利收购沃尔沃是穷小子向“公主”求婚；后来他又说，“沃尔沃是一个迷人的女孩”；到现在，他说，吉利和沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系；但当我们问他，过了金融危机的特殊时刻，沃尔沃自己就能调整好，它还会服你吗？李书福反驳道，“不服我也不要紧。他可以不服我，但他还是我的儿子。他不服我，他就不姓李了吗？”
至此，李书福已经从搅局的“鲶鱼”变身为执掌自主品牌大旗的榜样。沃尔沃不是自然而然就花落李家，早在金融危机发生之前，吉利就向福特抛过绣球，但遭到的是想都不想的直接拒绝。后来几经周折、多方努力，全球汽车界的小个子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成为平等的谈判对手。
之所以最终被对方接受，李书福解释说，“自我奋斗很重要，第二是价值理念，第三是企业的愿景、文化。吉利的规模实力反而是次要的。福特要看你能不能把沃尔沃带向更加光辉的未来，只有这样它才能减少麻烦。否则你今天拿来明天出事，它也麻烦了，因为双方之间还有很多的合作。现在福特离不开沃尔沃，沃尔沃也离不开福特，最起码两三年之内是这样的情况。这就是社会责任的问题，社会影响的问题。”
李书福被国外媒体誉为“中国的亨利.福特”，在外国人看来，他是一个草根出身、自我奋斗的典范，而这就是典型的“美国梦”。但李书福微辞道，“我们做不了中国的福特，他是在美国这种自由想象、自主创新的国家，放在中国的话，是搞不成的。”
未来值得期待
然而对于沃尔沃中国区来说，任务依然艰巨。沃尔沃在3万辆销量基础上起步，到2015年要达到20万辆，意味着沃尔沃在华需要保持年均50%的增长速度。去年奥迪在华销售22.558万辆，同比增长43.5%，奔驰在华销售14.767万辆，同比增长115%，宝马销售16.90万辆，同比增长87%。而2010年沃尔沃在华销量仅为3.1万辆，增幅为36.2%。中国目前只是沃尔沃全球第四大市场。
沃尔沃在中国的豪华车细分市场中，品牌建设方面还远不如其自称为竞争对手的奔驰、宝马。除了品牌外，沃尔沃此前在中国一直以代工方式生产，解决不了产能和产品的问题，依然很难与其他品牌抗衡。
此前，国家发改委产业协调司副司长陈建国曾表示：“现在吉利国内生产项目的落地工作还在审批过程中，对于项目能否落地，我们的要求是一贯的，那就是沃尔沃在海外是否已经获得了盈利。”
此外，在其全球最大的市场——美国市场，去年沃尔沃的销量下降了12.2%。
从产品角度来看，沃尔沃目前的产品线并不长，主要产品几乎已全部引进，而新筹备建立的技术中心也并不是短期内就可以具备新车的设计能力，此外按照计划，今年沃尔沃将在中国销售4万辆汽车，增长33%。
在吉利的规划中，2015年前，企业整体面貌要做到脱胎换骨，吉利要成为一个有竞争力的品牌。整个吉利团队仍需经受考验。
未来，吉利已经积蓄了更大的力量。李书福现在正在做的一件事情：造让中国人买得起的世界名牌汽车。
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