自主车企的合资绯闻
- 来源:小康
- 关键字:自主车企,合资,绯闻,长城汽车
- 发布时间:2011-03-31 16:09
希望能与合资伙伴共同开发，而不仅仅只是成为一个代工厂，这是我们的底线。
“某些事情就是谣传，长城汽车没有任何合资意向。”对于日前长城汽车与捷豹路虎就合资进行接触的传闻，正在参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英这样回应，“不过，长城汽车在坚持自主发展的前提下，从来不排除对外合作。”
自主车企有意与外资“联姻”，长城汽车不是个案。
合资新浪潮袭来
去年5月，捷豹路虎股东——塔塔集团行政总裁在伦敦召开新闻发布会，表示塔塔计划在中国生产捷豹路虎。紧随其后，江铃汽车(34.50，0.05，0.15%)、吉利控股、长丰汽车(15.40，0.14，0.92%)、奇瑞汽车、长城汽车等多家公司相继传出与其有过接触。目前，捷豹路虎国产化以长城公开否认合资意向暂告段落。
与此同时，斯巴鲁汽车同样是中国车企竞相合作的对象。自去年斯巴鲁放风国产化，最先表现出浓厚兴趣的正是力帆和奇瑞。之后，一汽、上汽、北汽才先后传出要与之合作的消息。而经过几轮筛选后，奇瑞成为了最有力的竞争者。
近日有消息称，奇瑞与斯巴鲁汽车合资接洽已进入实质性谈判阶段，双方合资工厂预计投资共计300亿日元(约合24亿人民币)，首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，而最终的产能目标为15万辆。斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，最终结果将在3月末公布。
而此前，号称是唯一一家不靠合资而进入全国十大汽车集团的江淮汽车(13.11，-0.46，-3.39%)也与美国两家公司合资生产重卡和发动机，然后又宣布与正道汽车合作生产新能源汽车；比亚迪也与戴姆勒合资生产电动车……
绯闻还将继续。也许不久的将来，中国再难找出一家血统纯正的“无合资”车企。
我们的所求
新一轮合资潮正在袭来，硕果仅存的几家内资自主品牌车企也向合资抛出了橄榄枝，让人不胜感慨。但细细琢磨，这也不难理解。
作为“十二五”的开局之年，2011年也将是汽车相关重要政策密集出台之年，尤其是两大纲领性文件——新版《汽车产业发展政策》和汽车产业“十二五”发展规划将落地实施，自主品牌将彻底陷入现实危机和政策愿景的双重压力之下。
“促进汽车产业实现自主创新战略、提高自主创新能力、加快培育自主品牌”依然是新版《汽车产业发展政策》的重中之重。而汽车产业“十二五”发展规划更是明确提出，“2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。”
中国汽车自主品牌承载着铸就汽车强国的巨大期望，同时也面临着巨大的挑战，例如多项优惠政策终结和“限购令”对自主品牌的销售影响，例如通胀引起的成本上升问题等等。而去年集中发力的合资自主品牌给像长城、奇瑞这样的本土自主品牌带来的不仅不是队伍壮大的感觉，反而是更强的危机感。
本土自主品牌渴望破局，最缺的就是技术和品牌，而合资被认为是一种较为可行有效的方式。对于车企而言，重要的是占领更多的市场，获得更多的利润。知名汽车分析师贾新光表示，“没必要单扛‘自主品牌’大旗。”
斯巴鲁、捷豹路虎这些品牌的共同特点就是小众化，由于其定位的关系，这些品牌在国际市场上的号召力非常有限。但是他们在中国这两年的发展却可以说是突飞猛进，去年，斯巴鲁中国销量同比增长了60%，捷豹同比增长50%，路虎更是达到了100%的增幅。
另外，斯巴鲁、捷豹路虎在高端品牌建设的经验和其本身技术、品牌，都可以为本土自主品牌走向高端增添助力。真正捅破自主品牌高端天花板的人，得到的不仅仅是赞誉，更多的是实实在在的企业利益增长。
我们的坚持
虽然江铃汽车、奇瑞汽车这些本土自主品牌都在积极寻找国际合作机会，但是与10年前的合资不同，现在本土自主品牌寻找合资伙伴目标更加明确，也更加理性。
关注一下长城与捷豹路虎合资谈判的传闻细节，我们会发现，按照塔塔集团的规划，捷豹路虎与中国车企的合作会采取进口零部件在中国CKD组装的方式。但是，“一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产。”这是长城汽车的合资底线。业内人士猜测，“长城希望能与合资伙伴共同开发，而不仅仅只是成为一个代工厂。这可能就是这次合作谈判失败的最主要原因。”
中国企业进行合资合作，就是为了迅速补足自身的技术、品牌短板，最终目标还是自主发展。但多年来市场换技术的成果并不明显，这也让国内合资企业的准入门槛不断提高，中外双方的碰撞也愈发激烈。
“对整个中国来讲，对整个中华民族来讲，对整个中国自主品牌的汽车工业来讲，伤害大极了。”在全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福看来，目前的合资方式，技术、研发、品牌，包括管理层面，都是外国人在操作，而中方主要的职能就是跑政府关系、拿政策，品牌始终掌握在外方手里，中方没有主动权，这段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相对比较少。“所以，目前很多合资企业拼命扩大规模、四处布局，对中国汽车做强没有任何帮助。”李书福称。
李书福认为，如果真的掀起了第二波的合资高潮，那就说明自主品牌也缺乏自信，想找一个依靠。“持有这种想法的人，可能远见还是不够的。最起码吉利没有这个想法，我们就是坚持把吉利汽车工业发展好，很有信心。”
贾新光表示，“合资和自主并不矛盾，现在比较难以理解的是合资企业的自主品牌，外方不可能真心帮你发展自主品牌的。”不过，也有专家持相反观点，认为前有市场需求，旁有竞争对手的情况下，合资企业的创新积极性毋庸置疑，而在不断的学习、实践中，将不断提升中国汽车自主研发的能力。
不过，近日爆出新闻称，合资品牌雪佛兰乐驰心脏没换，衣服也没换，仅仅换了个车标，就成了合资自主品牌宝骏乐驰。这无疑为贾新光论点提供了有力证据。
对于如何发展自主品牌，李书福开出的药方是，放开股份比例。他解释称，“没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰；同时，中国企业可以一心一意地做自主品牌，合资企业就会慢慢地消亡。”
而长城汽车则选择了另外一条路，“现在，虽然没有和跨国公司在整车方面进行合资，但是一些关键零部件和很多技术项目都是与国际、国内著名的零部件专业公司建立了良好广泛合作关系，如与德国博世、德尔夫等国际知名公司。”王凤英称，通过与国际上专业公司合作，同步研发生产，既使得知识产权属于长城，又能让生产的产品与国际最高技术标准同步。这就是长城汽车探索出的一条用最低的成本换来最先进技术的道路。
……
“某些事情就是谣传，长城汽车没有任何合资意向。”对于日前长城汽车与捷豹路虎就合资进行接触的传闻，正在参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英这样回应，“不过，长城汽车在坚持自主发展的前提下，从来不排除对外合作。”
自主车企有意与外资“联姻”，长城汽车不是个案。
合资新浪潮袭来
去年5月，捷豹路虎股东——塔塔集团行政总裁在伦敦召开新闻发布会，表示塔塔计划在中国生产捷豹路虎。紧随其后，江铃汽车(34.50，0.05，0.15%)、吉利控股、长丰汽车(15.40，0.14，0.92%)、奇瑞汽车、长城汽车等多家公司相继传出与其有过接触。目前，捷豹路虎国产化以长城公开否认合资意向暂告段落。
与此同时，斯巴鲁汽车同样是中国车企竞相合作的对象。自去年斯巴鲁放风国产化，最先表现出浓厚兴趣的正是力帆和奇瑞。之后，一汽、上汽、北汽才先后传出要与之合作的消息。而经过几轮筛选后，奇瑞成为了最有力的竞争者。
近日有消息称，奇瑞与斯巴鲁汽车合资接洽已进入实质性谈判阶段，双方合资工厂预计投资共计300亿日元(约合24亿人民币)，首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，而最终的产能目标为15万辆。斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，最终结果将在3月末公布。
而此前，号称是唯一一家不靠合资而进入全国十大汽车集团的江淮汽车(13.11，-0.46，-3.39%)也与美国两家公司合资生产重卡和发动机，然后又宣布与正道汽车合作生产新能源汽车；比亚迪也与戴姆勒合资生产电动车……
绯闻还将继续。也许不久的将来，中国再难找出一家血统纯正的“无合资”车企。
我们的所求
新一轮合资潮正在袭来，硕果仅存的几家内资自主品牌车企也向合资抛出了橄榄枝，让人不胜感慨。但细细琢磨，这也不难理解。
作为“十二五”的开局之年，2011年也将是汽车相关重要政策密集出台之年，尤其是两大纲领性文件——新版《汽车产业发展政策》和汽车产业“十二五”发展规划将落地实施，自主品牌将彻底陷入现实危机和政策愿景的双重压力之下。
“促进汽车产业实现自主创新战略、提高自主创新能力、加快培育自主品牌”依然是新版《汽车产业发展政策》的重中之重。而汽车产业“十二五”发展规划更是明确提出，“2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。”
中国汽车自主品牌承载着铸就汽车强国的巨大期望，同时也面临着巨大的挑战，例如多项优惠政策终结和“限购令”对自主品牌的销售影响，例如通胀引起的成本上升问题等等。而去年集中发力的合资自主品牌给像长城、奇瑞这样的本土自主品牌带来的不仅不是队伍壮大的感觉，反而是更强的危机感。
本土自主品牌渴望破局，最缺的就是技术和品牌，而合资被认为是一种较为可行有效的方式。对于车企而言，重要的是占领更多的市场，获得更多的利润。知名汽车分析师贾新光表示，“没必要单扛‘自主品牌’大旗。”
斯巴鲁、捷豹路虎这些品牌的共同特点就是小众化，由于其定位的关系，这些品牌在国际市场上的号召力非常有限。但是他们在中国这两年的发展却可以说是突飞猛进，去年，斯巴鲁中国销量同比增长了60%，捷豹同比增长50%，路虎更是达到了100%的增幅。
另外，斯巴鲁、捷豹路虎在高端品牌建设的经验和其本身技术、品牌，都可以为本土自主品牌走向高端增添助力。真正捅破自主品牌高端天花板的人，得到的不仅仅是赞誉，更多的是实实在在的企业利益增长。
我们的坚持
虽然江铃汽车、奇瑞汽车这些本土自主品牌都在积极寻找国际合作机会，但是与10年前的合资不同，现在本土自主品牌寻找合资伙伴目标更加明确，也更加理性。
关注一下长城与捷豹路虎合资谈判的传闻细节，我们会发现，按照塔塔集团的规划，捷豹路虎与中国车企的合作会采取进口零部件在中国CKD组装的方式。但是，“一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产。”这是长城汽车的合资底线。业内人士猜测，“长城希望能与合资伙伴共同开发，而不仅仅只是成为一个代工厂。这可能就是这次合作谈判失败的最主要原因。”
中国企业进行合资合作，就是为了迅速补足自身的技术、品牌短板，最终目标还是自主发展。但多年来市场换技术的成果并不明显，这也让国内合资企业的准入门槛不断提高，中外双方的碰撞也愈发激烈。
“对整个中国来讲，对整个中华民族来讲，对整个中国自主品牌的汽车工业来讲，伤害大极了。”在全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福看来，目前的合资方式，技术、研发、品牌，包括管理层面，都是外国人在操作，而中方主要的职能就是跑政府关系、拿政策，品牌始终掌握在外方手里，中方没有主动权，这段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相对比较少。“所以，目前很多合资企业拼命扩大规模、四处布局，对中国汽车做强没有任何帮助。”李书福称。
李书福认为，如果真的掀起了第二波的合资高潮，那就说明自主品牌也缺乏自信，想找一个依靠。“持有这种想法的人，可能远见还是不够的。最起码吉利没有这个想法，我们就是坚持把吉利汽车工业发展好，很有信心。”
贾新光表示，“合资和自主并不矛盾，现在比较难以理解的是合资企业的自主品牌，外方不可能真心帮你发展自主品牌的。”不过，也有专家持相反观点，认为前有市场需求，旁有竞争对手的情况下，合资企业的创新积极性毋庸置疑，而在不断的学习、实践中，将不断提升中国汽车自主研发的能力。
不过，近日爆出新闻称，合资品牌雪佛兰乐驰心脏没换，衣服也没换，仅仅换了个车标，就成了合资自主品牌宝骏乐驰。这无疑为贾新光论点提供了有力证据。
对于如何发展自主品牌，李书福开出的药方是，放开股份比例。他解释称，“没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰；同时，中国企业可以一心一意地做自主品牌，合资企业就会慢慢地消亡。”
而长城汽车则选择了另外一条路，“现在，虽然没有和跨国公司在整车方面进行合资，但是一些关键零部件和很多技术项目都是与国际、国内著名的零部件专业公司建立了良好广泛合作关系，如与德国博世、德尔夫等国际知名公司。”王凤英称，通过与国际上专业公司合作，同步研发生产，既使得知识产权属于长城，又能让生产的产品与国际最高技术标准同步。这就是长城汽车探索出的一条用最低的成本换来最先进技术的道路。
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