网宅生活的最后一公里
- 来源:互联网周刊
- 关键字:网宅生活,配送,提货
- 发布时间:2011-07-07 08:25
能不能走好物流的“最后一公里”是决定电子商务企业服务质量的一道“分水岭”。
物流的“最后一公里”是指配送的最后一个环节，它最大的优点是可以实现“门到门”的服务，即送货上门，而不是让客户定点提货，因此大大方便了网购用户，使电子商务真正成为一个成熟的产业。
在家里轻点鼠标，即能在最短的时间内买到自己心仪的商品，网购对消费者的吸引力不言而喻。金融危机之后，电子商务更成为刺激消费、扩大内需的重要途径。在人们对电子商务期待越来越高的同时，却也无奈地发现，这个产业还存在诸多问题。
最关键的问题也是最让消费者揪心的问题就是物流配送问题，特别是在“最后一公里”的环节。虽然经过多年的发展，电子商务已经建立了相对完善的物流体系，并因此带动了电子商务的全面发展，但是这套体系还是被人诟病。快递变“慢递”，网购“假日症”，爆仓、压货、送错货还是屡见不鲜。
提高物流配送能力，完善整个物流配送体系，仍然是当今电子商务企业获得竞争优势的关键节点。
没有强大的物流，就没有完美的网宅生活。
“大物流”还是“小物流”
今年1月19日，阿里巴巴在北京正式公布了其物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴董事局主席马云表示：“希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。”
马云声称，阿里巴巴要实施新的物流战略，不是直接把货送到用户家门口，而是建设电子商务生态链，为卖家减少物流、仓储配送所带来的成本压力。也就是说，马云的“大物流”战略类似于淘宝的“平台”定位，本身不提供送货上门的物流服务，而是要为网商和物流企业服务，做物流基础设施的提供商。“大物流”的概念显示了中国物流行业发展的新趋势。可以说，要降低中国企业的物流总支出成本，构建社会“大物流”势在必行。
然而对单个电子商务企业而言，建设“小物流”比谋划“大物流”似乎更为实际。“小物流”是指电子商务企业建设一套自身的物流体系，满足自身的物流需求。成本更低，而且还能与自身的电子商务业务更紧密的协作，京东是其中的代表。京东商城董事局主席兼CEO刘强东的计划是，用5年的时间，花费100到200亿元建设一个全国物流系统。“整个供应链全部是我们自己做，所有信息系统都能控制，确保运营环节的效率最大化”，刘强东曾在接受媒体记者采访时如是表示。
而之所以这么做，京东商城还是考虑到了物流的“最后一公里”问题。也就是说，京东认为只有掌控了物流的所有环节，才能实现“运营环节的效率最大化”，而不是依赖第三方物流，从而使“最后一公里”的控制权落入他人手中。
京东网上商城配送副总裁张立民认为，“最后一公里”是工作人员直接与客户面对面的时机，第三方物流无法完成品牌传播和售后服务等工作。另外，由于个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，是难以借助第三方物流完成的。
当今电子商务领域出现的“最后一公里”的顽疾，究其原因，既有“大物流”的不足，也有“小物流”的缺陷。如果有足够的物流基础设施，电子商务企业就可以避免“爆仓”的困扰。而如果每个企业都有一套自身完善的物流体系，“最后一公里”的问题也可以迎刃而解。最关键的是，应该因人而异、因地制宜地采用策略。
短距物流崛起
网购既满足了消费者在家购物的需求，也催生了电子商务的发展，并进而带动了物流产业的发展。作为网宅生活的支撑体系，物流的重要性不言而喻。解决“最后一公里”的物流难题，不仅是满足人们网宅生活的必需，也有利于进一步推动网宅经济的发展。
除了构建“大物流”和“自建物流”，解决“最后一公里”问题还有一种更加直接有效的方式，即建设短距物流。不论是阿里巴巴的“大物流”还是京东的“自建物流”，着眼之处均是全国，由于范围过于广大，难免在送货上门这种短距服务上有所缺陷。这就给那些致力于提供同城物流的企业提供了机会。
市场的空白点就是新的经济机会，看似饱和的网宅经济，其实还有着巨大的提升空间。
消费者已经不想再听到“快的话明天一早，慢的话几天”这样的答复，而是希望“我只有4点到5点在家，这个时间段一定要送到。”如此精准的服务，远非现有的物流体系可以达到。而短距物流则可能解决这一问题。
短距物流能够将业务领域集中于某个城市，可以将有限的资金充分利用起来，在同一区域建立更多的仓储和配送基地。这种模式区别于“大而全”和“垂直”的电商网站，形成对电子商务传统物流模式的改造。消费者所购买的物品从下单到送货上门只要1个小时，据说最快的甚至能达到9分钟。其配送人员也可以利用对地形的熟悉快速送货。甚至与客户建立紧密的联系，为电子商务企业提供差异化的物流服务，从而提升利润空间。
短距物流的崛起反应了当今电子商务发展的必然趋势。未来电子商务的竞争点必然更加细分、更加精细化。不论是阿里巴巴的“大物流”战略，还是京东的自建物流，都无法在短期内改变整个物流体系的缺陷。而着眼于小范围物流服务的企业，却可以在相对的空间实现这一点，从而形成差异化的优势。从“整体”到“局部”的思路转化能够给电子商务或者物流企业带来新的机会。
当今物流行业深陷同质化竞争困境，“价格战”成为物流企业最常用的竞争方式，这不利于提升整个物流行业的服务水平，还会“连累”电子商务的发展。而且劳动力成本越来越高，越来越多的物流企业已经无法维持低价模式，寻找一条更具盈利前景的差异化发展道路已经非常紧迫。短距物流则提供了一种新的可能。
相对于“大物流”和自建物流的高昂成本，短距物流在投入上更少，因此不失为创业者的新机会。当前创业浪潮已经由电子商务行业延伸到物流业，电子商务自建物流和物流企业进军电子商务交叉重叠，将来电子商务领域的竞争肯定会越来越激烈。这种跨界的规模扩展很可能会在不久的将来陷入困境，倒不如在物流业聚焦细分市场，提供差异化服务更可行。
不论如何，在人们网宅生活需求的刺激之下，短距物流终将以其差异化的优势在激烈竞争的市场中获得一席之地。整个物流行业从整体到局部，从粗放式发展到精细化发展的趋势不可改变，短距物流将成为网宅经济最重要的组成部分之一。
本刊记者 豆瑞星
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