汽车节能新时尚
- 来源:凤凰生活
- 关键字:油价,节能,环保
- 发布时间:2012-02-20 16:54
油价一天天在涨，再加上窗外的大气能见度越来越低，在用车成本与恶劣环境的双重夹击下，不少车主真是大呼伤不起。据调查，五分之三的汽车拥有者认为持续上涨的汽油价格给他们的生活带来了影响，而17%的车主计划换购节能省油的车辆。
要环保不要贵价
说到环保，大多数人第一时间都会想到混合动力、电动车、太阳能、氢能源等新能源技术，而事实上在近几年的车展上前面这些车型的确也占据了半壁江山。近年来政府虽然大力推广电动、混合动力车等新能源技术，但这一类车型的掣肘也是显而易见的，首先是社会上并未普及充电站或者其他新能源的配套设施，其次就是高新技术产品的昂贵价格让消费者望而却步。
既然这样，想要环保，就没有其他办法了么？不尽然，就算没有这些新能源汽车，在现有的汽车车型上下功夫也是能够达到低油耗、低碳排放的环保效果的。本期凤凰车元素就来介绍一个在汽车的“心脏”发动机及变速箱上面下功夫的成功案例。
不在乎有没有T
实际上，大多数国内消费者可能忽略的一个事实是，发动机带T的涡轮增压技术，并非大众的独门秘籍。除了通用、福特、奔驰和宝马等跨国巨头都大规模应用了涡轮增压技术外，更早以前丰田也开发出了可量产的涡轮增压发动机，只是在后来丰田出于品质考虑放弃了这一方向而已。实际上，丰田旗下控股的富士重工仍在生产搭载涡轮增压发动机的车型，以及世界主要的4家涡轮增压器制造商有2家是日本公司的现实案例都足以说明，丰田不是不能造带涡轮增压的发动机，而是不愿意将更多的精力倾注在此。
打个简单的比方，如果单靠自然吸气发动机的改进，就能实现油耗降低24%，同时发动机效率还能提升10%，丰田还需要费尽周章去“游说”消费者为涡轮增压技术买单吗？出于技术复杂性可能为车主带来不必要成本的考量，丰田造车理念似乎比其他欧美厂商更务实。
全新发动机的亮点
刚上市的广汽丰田第七代凯美瑞就是一个为丰田自然吸气发动机“正名”的典型案例。一方面，它打破了此前大多数日系品牌车型在换代只换壳不换“芯”的惯例；另外一方面，它通过更先进的丰田引以为傲的混合动力技术，实现了低成本基础上的燃油经济性改进。
阅读了全新一代凯美瑞的车型参数表之后，稍微细心的人可能会发现一个有趣的现象，那就是排量2.5L车型综合油耗这一指标（百公里7.8L）上，竟然高出2.0L车型（百公里8.4L）不少。依照常理，是排量小的车型油耗一般低于排量大的车型，但新凯美瑞则正好相反。
实际上，这是因为配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），与此同时，输出动力增加了12kW，提升10%，达135kW。
将百公里油耗从9.5L（第六代凯美瑞配备2.4L发动机车型）降到7.8L，除了归功于广丰斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机，以及为其匹配的6速手自一体变速器之外，更应该归功于新凯美瑞比上一代更优异的风阻系数。
革命性动力科技
成就顶级动力与燃油经济性
第七代凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成，丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使新的2.5L发动机的最大输出功率达到135kW，较上一代凯美瑞2.4L发动机123kW的最大输出功率提升10%，油耗却降低了24%，综合工况下百公里油耗由10.3L降至同级别最低的7.8L，90km/h等速油耗由6.9L降至5.7L，达到了2.0L以上排量发动机最低的油耗标准，实现了中高级车动力和燃油经济性革命性的突破，被专家誉为“革命的一代”，为竞争者望尘莫及。
特别鸣谢：深圳大兴通商汽车有限公司
编辑 / 熊捷 设计 / 段平图片资料提供 / 广汽丰田大兴通商店
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
