专机时代 私人飞机怎么玩？

　　生逢这个盛世，拥有一架私人飞机已经不是什么特权，美国的天空已经有二十多万架私人飞机可以自由飞翔。本山大叔会开飞机去三亚打高尔夫，成龙大哥会开专机去参加夏纳影展，商务大佬们会包机洽谈业务，有钱有闲阶层会包机去伦敦看奥运……拥有自己的私人飞机成为新贵与富豪们的最新标签。

　　让一部分人先飞起来

　　公务机是用在行政事务和商务活动中的通用航空，与普通商用航空的最大区别在于可以按需求自主确定航线和飞行时间，这在欧美是比较常见的，很多明星、运动员、老板都是专机出行，而私人飞机就像电影里一样，见怪不怪。第一个环球飞行的中国人陈玮就在微博里提到：美国有二十三万多架通用飞机，六十多万私人驾照拥有者。

　　豪斥几个亿买公务机都是身家上百亿的大老板？私人飞机全国各地都可以自由飞翔随意起降吗？考了私人飞行驾照就可以开飞机？飞伦敦看奥运包机要888万？带着这些问题，笔者请教了Yacht Solutions的李勇，他原是FlyshyAviation的亚太地区包机经理。

　　P= Phoenixweekly Lifestyle L= 李勇

　　买飞机

　　P：国内目前已知有多少架私人飞机？有的说是110架，那1000架左右的数据是包含了商用的？

　　L：严格来说，目前全国公务机100架左右，加上私人飞机总共350左右，其中包括国航、南山、金鹿等纯商用的公务机。像民生银行、工行这些大企业采购的公务机，主要是用于转租或转售。一般私人购买的公务机托管费很高，大多会交给航空公司管理、租赁出去，冲抵管理费、自己可免费使用，或者经营利润分成，三七开、四六开都是比较常见的，具体看合作怎么谈。私人飞机不是用来盈利的，因为它本身的消耗费就很大，用了几年就会产生折损的。

　　P：在全国各城市大致怎么样分布？

　　L：这些公务机大多集中在北京、上海、深圳这几个大城市，私人飞机则因场地和飞行条件要求，通常会停放在二三线城市，全国通用航空培训机构大约有20家左右。很多城市在目前航空政策还不是完全开放的情况下，只能算是“黑飞”，这也是航空俱乐部存在的尴尬。有些地方出台一些建议性条例，私人飞机可以在所在地起降。但飞机许可是由空军和民航局统一监管的，放飞的可行性要视情况而定。

　　P：据称目标客户至少存款50亿以上？

　　L：因为购买私人飞机属于融资购物，很少一次性付清的，一般都有银行介入注资，只需10%左右的首付即可，剩下来部分银行都会很乐意贷款的。而且飞机可以作为项目、风险抵押，这样资金才能运转，也才有利可图。虽说航展的时候很多老板去看展，热情很高，但也不会激情消费。如果没有利益，谁也不会买个飞机放着，毕竟它还不能像游艇那样，不开也可以上船待客、聚会——飞机是纯粹的交通工具，再奢华也没有其他实用性，除非它带来的其他更多增值、后续服务。

　　飞行成本

　　P：国内哪些机型、品牌比较常见？

　　L：各种品牌都有，塞斯纳、豪客、湾流、达索等等，也有波音、空客改装的公务机，因为装饰奢华，费用是民用的两倍以上。就全国来说，中短程的占40%，大型远程的55%左右，像ACJ、BBJ这样的超大型公务机则占5%左右。

　　P：低空领域没有开放，私人飞机在国内飞行条件如何？目前除了广东、海南、福建、吉林、黑龙江、湖北这些，还有哪些城市也开放了试点放飞？

　　L：低空开放这一块一直由空军管制，因为要保证领空安全。目前也只有广东和海南开放试飞，其他城市都还只是当地政府的临时开放行为。

　　P：私人飞机各项配套建设情况怎么样？

　　L：美国的私人飞行已经发展了五六十年，中国的通航起步较晚，公务航空和私人航空也就是近十几年来才开始的。基础设施、人员培训、后续保障都还跟不上。政策变数大、力度小且落实慢，许可难批，航务保障能力等都有待提高。美国本土有20多万架通用航空飞机，5千多个机场，其中很多都拥有专业的通用航空服务站。私人航空组织EAA有很多专业飞行员、航空从业者以及航空爱好者参加，很多人都拥有自己的飞机，但大多以小型螺桨飞机为主。目前中国仅有珠海西锐一家私人飞机4S店，西安和珠海已开始试点打造并发展通用航空工业园来进一步促进通航产业。上海的豪客太平洋通用航空站（FBO）是国内较专业的一家，可接待公务机、私人飞机的维修、补给等等所有可能需要的服务。

　　P：都说买飞机容易养飞机难，日常人员开销、托管费、运营费、养护费、停机预算多少？有说飞一次的成本五六十万？也有3000美金一小时的，怎么算？

　　L：一架飞机的保养成本一年占到售价的10-15%，飞得少的也有5-8%，包含了上面所列的各项。单说公务机包机成本，最少也要2000-3000美金一小时，费用全包。大城市直飞、起降手续全包。像伦敦奥运期间的包机、北京飞美国，单程一百万人民币是很正常的。小飞机（小型私人螺桨）的飞行成本七八百上千块，主要是燃油费。申请飞行许可的话一千元基本包含地面保障、油料补给这些服务。

　　考驾照

　　P：考私照体检有条件？考证人员都是身家百亿的？

　　L：通常意义上说只要满足18-60岁的年龄条件，任何人都可以考，只要矫正视力正常。私照跟商照是不一样的，只能自驾或从事非商业飞行的执照，如果开公务机进行商业活动则需要更换商用执照。考证费用国内20万元左右，在美国比较普及，7、8千美金左右即可。

　　P：国内拿了飞行证在国外是否通用？国外租机时能不能独立驾驶？短程居多？

　　L：国内的是中国民航局颁发的驾照，到了国外需要转型认证，有的则还需要重新考试取证。美国的FAA驾照很方便几乎算是全球通用，到一些国家的航空俱乐部租用飞机也很方便。一般都是飞一两个小时，从一个城市到另一个城市。单人连续飞行三个小时是很累的，大航程更累，容易疲劳驾驶。就算是在美国自由飞行，也要分段飞行，补充燃油。这些属于境内飞行。跨出国境都要申请国际航线，代理商会申请飞行及航务安排，提供补给、贵宾厅等地面保障。

　　P：那么说在国内没什么可玩的呀。公务机不能自己开，小型、轻型、运动型不能上天。还不如包机合算。

　　L：买飞机可以不用，但肯定有利。对企业、品牌推广作用，这是一种无形资产。

　　购机or包机

　　除了众所周知的道明裘德道、万达王健林、中信孔丹这些大集团老板很早就购有专机，很多购买公务机的老板同时也在运营航校或公务航空公司，将飞机用于训练或商用租赁，而这一块的市场空间和需求远远大于购买飞机的潜在客户群。

　　中国也有很多本土厂商研发生产的直升机、螺旋桨、超轻型飞机品牌，从北京航空航天大学生产的最低17万的蜜蜂系列到石家庄产的200万“小鹰500”，相当于一辆小车的标价，但因为低空飞行领域的限制，目前暂时还没能流行起来。而国外品牌引进照例要征收高达21%的进口关税，像美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这类最畅销的极品级中型公务飞机，报价1个多亿，税费也超过2000万，每年起降、停机费用至少40万，飞行200小时需大修一次再花费100多万……当然，国外品牌一般都有五年的保修期，有免费培训飞行员和机械师等售后服务，内容依条款不一而同。

　　环天通用航空公司的高岩算了一笔帐：购买飞机首付10-30%，后期需要银行融资，5年分期。以湾流G450为例，目录价2.5亿，5年分期全部还完需要 3.51亿，这只是买飞机的价格，其中还不包括这5年使用飞机和维护飞机的成本。公务机领域一般都按一年飞行300小时计算，一年的固定成本和可变成本加到一起要1923万。如果个人买一架飞机，购机连同日常成本，五年下来是4.46亿，包机五年下来是1.3亿。结论是：购机不如包机。

　　根据民航局统计，截至去年底全国仅9家公务机公司，今年就有近50家正在筹建，全力推出各种“专属包机”服务项目。以后，你也可以像大明星一样包机出行哦。

　　【起飞条件】：目前我国的私人飞机上天前，就必须同时具备3个条件：一是民航局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得民航总局核发的飞行驾照。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。

　　【低空管制】：我国正在计划逐步开放1000米以下的空域。开放的空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。低空空域开放后，飞机在飞行前要向主管部门审批航线，主管部门会给飞机制定安全的飞行航线，在所有审批都结束后才可飞行。

　　撰文/李红燕 编辑/梨花 设计/赵俊清 图片提供/豪客比奇