你和我，真的需要SUV吗？

　　问问自己，当初对于SUV的追求出于什么理由？

　　我们到底有多需要—辆SUV？可能都没有一个准确的答案，或许只是一份对于SUV的情而已。

　　1 是种态度，与能力无关

　　城市小型SUV已经被归类为一个新的物种，它们的功能上有所退化，但依然代表着一种态度。凭什么SUV就要有魁梧身材和强大的越野性能？

　　这样玄定义SUV已经不合时宜了，特别是城市小型SUV，需要的只是一种驾驭SUV的感官享受，一种开着SUV的心情又或者是一种开阔的驾驶视野。更多的消费者需要存二楼喝咖啡的感觉，咖啡的味道已经不再重要。SUV的概念在这个年代已经被跨界模糊得一塌糊涂了，其实对于SUV的追求就是一种生活的态度，与真正的形式并没有太大关系。

　　SUV小型化从前就有，“老一辈”的铃木吉姆尼就是一个很好例子，非承载式车身及可靠的四轮驱动系统让它依然拥有强人的越野性能，只是城市行驶有点不伦不类，好比穿上一身牛仔服去参加高级宴会，你可以说是个性，但个性过度了就成为了另类，而另类的代价就是注定成为市场的非主流。其实我们心目中的SUV一直都没有改变，只是在城市发展的趋势下，它的具体形态已经有所改变，小型化是避免不了，能力上退化也是可以接受，我们需要的只是一种对于SUV的执着追求，已经与它的实际能力无关，我们依然可以享受到它比轿车更好的通过性和多功能性就足够了。

　　东风日产 逍客

　　逍客已经有一定年头的产品，当年它可是日产欧洲设计中心成立以来的第一款产品，新鲜的城市小型跨界SUV的定位，让它直到今天依然不会显得过于落伍，只是审美疲劳才让它逐渐远离我们的视线。逍客的出现引领了一个城市跨界SUV的潮流，省油、多功能才是他最想要表达的，同时也是车主最需要的，同时也让我们知道原来这样也是“SUV”，或许充其量只是一个跨界车和掀背车的集合，但我们就是能够在逍客上得到一种驾驭SUV开阔的感受，这样就足够了。

　　城市小型SUV，需要的只是一种驾驭SUV的感官享受，—种开着SUV的心情，又或者更多的是—种追求心灵开阔的向往。

　　欧宝 安德拉

　　安德拉是一款被遗忘的产品，因为它在国内有个好兄弟叫科帕奇，虽然同样的平台，但安德拉明显要比科帕奇“清瘦”，而且驾驶风格也是截然不同，相对“苗条”的车身却有着沉稳的驾驶感受，甚至比科帕奇还要显得稳重，高高的坐姿也可以充分满足SUV般的视野享受，唯独不足的就是进口车的价格偏高，而且品牌的价值并不高，能够偶尔享受到路人回头的目光就是一种安慰了。

　　广汽三菱 新劲炫

　　曾经在越野赛场上叱咤一时的三菱，染指城市小型SUV已经不是新闻。ASX新劲炫的外观能够给人感觉更接近SUV该有的气质，但不能说得上有多么强悍的性能，却能够最大限度满足驾驶者驾驭的虚荣心。出自上代欧蓝德平台的ASX新劲炫依然拥有四轮驱动系统，但以省油为取向的2.0L发动机搭配CVT变速箱，决定了它始终是一部多功能跨界车的物种，SUV的能力对于它来说只是一片绿叶作为衬托，城市当中轻松驾驭，提高通过性能，才是你值得欣赏的亮点。

　　上海通用别克 昂科拉

　　主打80后年轻市场的安克拉是别克的一次新的尝试，“年轻，就去SUV”的宣传口号正很好地说明了目标人群。我们确实能够在昂科拉身上看到很多的年轻气息，老一派SUV该有的粗犷风格已经被进一步弱化，它更是强调的是自由奔放的城市跨界风，SUV对于昂科拉来说只是其中一个向往缤纷生活的标签而已，已经没有太多实质性的形态呈现、开着它够炫已经足够了，试问还有多少人会在乎你的昂科拉有没有四轮驱动系统和通过性有多强呢？

Text：何健峰

　　2 人靠衣装，SUV也需要靠豪装

　　城市里糟糕的交通状况，即使你开的是法拉利，又能有多少驾驶乐趣？如果换一台不乏驾驶乐趣，又可以高高在上的SUV，会如何呢？

　　在10多年前，一众豪华品牌都少有涉足SUV车型领域。而奔驰G-Class是硬派纯种越野车，非城市SUV所能企及，这个另当别论。

　　SUV 向来都是比较粗犷的风格，而一众豪华品牌都是比较注重高贵优雅，当豪华品牌遇上SUV，所擦出的火花就迅速抢占了大量市场份额。虽然是紧凑型豪华SUV，但是它们的价格依然不菲。

　　一汽-大众 奥迪Q5

　　和奔驰相比，奥迪没有那种与生俱来的高贵优雅，而和宝马相比，奥迪则缺乏一些运动气息，驾驶乐趣方面也要略逊一筹。但是Q5的销量却一直远远比GLK和X3高，这是为什么呢？因为它更迎合这个级别车型的消费者口味。

　　开过奥迪Q5之后会发现，你不会觉得你只是在开一部驾驶机器，而是一辆既舒适又精致的驾驶机器。这种精致来自车身和内饰的工艺。

　　宝马 X3

　　宝马对自家的SUV车型有着和其他品牌不同的定义，SAV运动型多功能车更符合宝马X系列的形象。因为X3带给我们更多的是驾驶操控感而不是它的越野性能。甚至，你可以理解它是一辆减肥失败的宝马3系而已啦。虽然身材有点肥大，但是它在公路上行驶时表现出来宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法与其相提并论。宝马已经让X3变成了更加纯粹的公路高性能SUV。

　　当注入豪华品牌的高贵基因时，定位平民的SUV刹时也丌始多了几分涵养。

　　讴歌 RDX

　　讴歌RDX是以本田CR-V为基础打造的豪华紧凑SUV。话虽如此，但RDX和CR-V根本不是一回事。3.OL自然吸气发动机和6速手自一体变速器已经是豪华车的标准配置了，而且VDM可变气缸技术的油耗表现让同级别的车型都汗颜。RDX拥有本田一流的底盘技术，转向轻盈精准，过弯侧倾小，操控功底不俗。

　　RDX的储物空间容积非常大，实用性出色，难怪在北美市场的销量如此之高。可惜在国内款式过于单一，入门价格比同级对手更高。

　　北京奔驰 GLK

　　GLK虽然比GL和ML已经算是小家碧玉了，但外型依然硬朗阳刚，车身棱角分明，粗犷的外抛式轮拱和极富个性的车身线条让GLK充满霸气。拥有奔驰SUV鼻祖G级越野车的风貌，并融合了现代梅赛德斯-奔驰的最新设计风格。

　　虽然3.0L的排量已经不小，但起步反应与想象中一样，油门略带迟缓和沉重，这是奔驰所有车型的家族特性。不过当速度上来之后，GLK就会越跑越顺，而且稳定性极佳，这就是奔驰，没有一台不舒服的奔驰。

Text：何连山

　　3 SUV的城市实用主义追求生活在加法时代，请给我一个SUV不火的理由。

　　这是一个加法远比减法来得讨好的时代，多总比少好，有总比没有好。我们手中的智能手机下载一大堆APP，美其名曰发挥智能机的每一分潜力，却从来只会频繁地刷新那几个社交软件；计划的SUV只打算在城市里溜达，逛商场后放点胜利品，在报废前连跑出省的机会都没有，90%的时间后排是空着的，但我们就是需要一个能上天下海拯救世界的好家伙。这个名叫城市SUV的小伙子，看你有天赋，有潜力，也能顺带帮助车厂获取利润，重任就落在你身上了！城市SUV就这样硬是被包装成多面手的形象，无所不能：能高速奔跑，但又不能太耗油，中小排量的涡轮增压引擎是必备选择；操控好，车身不低，但重心不能高，好让我在山路“秒”掉邻居的GTi；能越野，老子以后可是要开着它进藏；配置高，我是用不着，但我可以在朋友同事而前炫耀一下；空间要大，能载七个人，过年走亲戚能把三姑六婆都带上，倍儿有面子。

　　有时候想想，车厂也不容易，所谓众口难调，现存却要存A级车的平台上作无限延伸，加入各种调料，企图攀上大帝们高挑的眼光，最后还必须做得像模像样，否则输得一败涂地，皆因这个级别就没有一个弱手，个个都有自己的拿手好戏。

　　东风日产 奇骏

　　硬朗的奇骏在这批新生代SUV中好像显得有些格格不入，它虽然面向城市，却也保留了较强的越野能力，并未似对手般一味地朝着轿车的行驶风格靠拢。走在街上，它绝不流露半点娘娘腔的矫情，相反地，雄性激素倒是在时间的流逝中愈发珍贵，它就像一位真男人般坚硬，尽力地守护着港湾，不断地向周围的人散发着钢铁般的安全感，条件允许的话，让它载你跑一趟长途旅行吧，它可以攀山涉水，义无反顾地一直往前，带你登上险峰，眺望远处的无限风光。

　　斯巴鲁 森林人

　　我们喜欢把简单事情复杂化，以为这就是解决问题的有效手段。SUV以多功能而著称，多功能又造成了体型庞大，身形沉重，重心高又导致主动安全远低于轿车，这几乎是每一间车厂在制作SUV所要面对的工程困局，而斯巴鲁仅用一招，便达到四两拨千斤，巧妙地化解了所有尴尬。水平对置搭配对称的全时四驱系统，根本上就是应对SUV高重心的不二法门，斯巴鲁把当年参加拉力赛的经验放在森林人，不过是利用了简单到不能再简单的物理定律，这比后天加入的众多电子稳定系统高明得多，也有效得多。森林人一直凭借这种结构达至很高的主动性以及高的过弯极限，是为数不多适合山路快跑的SUV。升级后的2.OT和CVT变速器的搭配，满足动力需求之余，可以带来出色的燃油效率。

　　长安福特 翼虎

　　回望每个时代，总是有那么的一、两个偶像活在大家心中，如果说城市SUV的偶像在过去几年是非途观莫属，而到了现在，翼虎或许是最有力的挑战者，它在几年前还只是一台典型的美式SUV。没有太多的过人之处，但经过欧洲造车哲学的洗礼，它仿似脱胎换骨，就好像正在求学的学生突然开窍，找到个中玄机，做到很接近轿车的行驶感之余（基本上你就觉得它是一台加高的福克斯），脱困能力也可以值得小期待一下，尽管它还没有在方方面面做到同级最好，它胜在能每一样科目至少能拿个80分，最后算综合表现，拿冠军的依然是它，这就是平衡的强大之处。

　　北京现代 胜达

　　纵然它的硬件调校真的跟那班欧、日高手有所差距（其实胜达已是代表国产现代车的最高水准了），诚意却是足够的，您希望拥有的配备，我就必定为您装上，您暂时还没想到的装备，我也一并为您提供，甚至车内空间也造大点，好放下更多的行李物品。这种把车主捧得高高在上的跪式服务，很容易得到仅把车当作交通工具的消费者的认同！现代走的是丰田当年赖以成名的道路，还没有上升至能引起情感共鸣的阶段，不过丰田直到现在还是那样的风格全无，也能稳守全球第一的位置，你就明白这个市场的容量究竟有多巨大，只要现代继续踏实地在这条路走下去，也不是什么坏事。

　　逐渐地，SUV从功能相对单一的车种，演化成大家心目中的万金油，上天下地，无所不能。

Text：谢翔

　　4 SUV“踩”过界

　　SUV本身就代表着一种自由奔放的念度，当自由过度的时候就会产生矛盾，可矛盾也有存在的权利。

　　路虎揽胜加长版

　　就行驶质感和豪华程度而言，路虎揽胜在一定程度上已经可以替代德系的旗舰级轿车了，而加长版的推出更进一步奠定了这地位。当顶级豪华SUV遇上加长之后，乘客的体验已经上升到最重要的位置，将能够进一步满足高端消费群体对于空间和舒适性的需求。他们需要的suv可能辈子都不会去参加高强度的越野体验，却希望车辆无论在软件上和硬件上的越野性能都能够得到极致的地步；他们可能需要的是一种粗犷驾驭suv的视觉享受和心理体验，实际更希望能够拥有接近旗舰轿车的舒适体验。

　　揽胜加长版依然拥有全地形反馈适应系统、Meridian顶级音响以及全车高级皮革包裹的精致内饰等最基本的配备，增加的200毫米轴距当中，有186毫米贡献给后排腿部空间…．这样面面俱到的豪华顶级suv，基本上已经失去了传统suv越野的意义，试问除了在路虎体验营以外，有多少车主还真的会把自己的揽胜开到野外去攀山涉水呢？更何况是一辆加长之后更豪华的揽胜。

　　消费者更希望从揽胜身上得到豪华尊贵的体验，与轿车无异的驾驶感觉和舒适体验，当然suv的开阔视野是必须的，而且异常强大的四轮驱动系统也是必要的，强大的越野能力是一定要有，但不一定用得上。在这样强大的矛盾冲击下，自然会诞生像揽胜加长版这一类顶级suv。对了，提醒一下，揽胜还有运动版，路虎已经是最专业的“不务正业”大户了。

　　保时捷 卡宴

　　倘若说路虎揽胜是“不务正业”的大户，那么保时捷卡宴就是干着用跑车思维去了解SUV的行当。保时捷卡宴不是第一个将跑车元素融入到SUV的厂家，但它却是将跑车和SUV融合最成功的厂家。对于保时捷来说，现在的卡宴几乎是其米饭班主，全球的热销把保时捷养得肥肥白白。

　　卡宴虽然拥有SUV的外表，但依然是拥有一个跑车的本性，以操控著称的GTS版本以及动力著称的Turbo S版本就充分证明了这一点。四轮驱动系统在卡宴身上已经不是为越野服务了，而是公路优异操控性能的保障。可以说卡宴就是为反物理学而生，高重心的suv也可以拥有跑车的体验，同时也能够满足消费者对于开阔视野的追求。

　　像卡宴这样的SUV，必须要有大尺寸的轮圈，底盘进一步降低，以提升公路操控性能，消费者需要的只是卡宴庞大的SUV身躯，那些“粗活”还是留给像兰德酷路泽那种大汉子吧。suv这个名词在卡宴身上只是形容词，我们可以说它是一部suv般的跑车，不管你接受与否，它就是这样矛盾的存在着，而且还活得挺精彩的。对了，在这个级别当中还有另一个怪胎，就是宝马X6，同样也是经久不衰的代表。

　　倘若说路虎揽胜是“务正业”的大户，那么保时捷卡宴就是干着用跑车思维去了解SUV的行当。

Text：何健峰

　　心，自由了

　　我印象中所见过的第一步SUV，是部83年产的切诺基。外型方方正正，油耗跟噪声都是惊天动地，越野性能强到不行，全身老弄得脏里巴兮，是真正汉子的代表！

　　然后随着本田CR-V发布，SUV这名词开始变了样，变得小家璧玉，变得精致温馨，瞬时爷们都不爷们了。然后宝马X5发表，这爷们又突然爷们了起来，只是完全不在SUV原本该在的地方撒野，也就是我们俗称的越野。最后，现行90%的SUV车主，在90%的时间里都仅在城市公路上行驶……

　　SUV怎么了？事实上，在这20多年间，SUV已经从一个名词变成了一种形容词，它不再是只能在野外玩泥巴，它可以像安德拉、ASX、昂科拉、逍客一样，在城市里用很惬意的方式邀游；也能像翼虎、森林人、胜达、奇俊，很实在的带着全家人去到想去的地方；当然，层级上升到了RDX、X3、GLK、os这个档次，SUV还能小小的成为身份地位的象征，更甚者，还有路虎揽胜与卡宴，这比奔驰S、宝马7还牛！

　　SUV所能给予消费者的“硬货”，对于现今绝大多数的人来说，都是不需要的，他们真正在意与喜爱的，是SUV的软实力，比如高人一等的视野、多人一尺的身形，那好几十毫米的离地高，通常只是装个样子。即便大多数的SUV车主仍旧只在城市里生活，但至少，他们认为自己稍微远离了城市生活，他们透过SUV，让自己的心感受到了自由，而这也是SUV持续受到欢迎的理由。

Text：郭正浩