车联网，大佬的野望

　　从今年年初开始，以智能汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用吸引了大量的关注目光，成为各大展会上当仁不让的主角。然而，目前车联网在全球市场的渗透率不到10%，在国内市场的渗透率还不到5%。于是，在今年这个被认为是车联网落地元年的年份，互联网大佬频频出招，在车联网领域血拼厮杀。

　　车联网，潜力巨大

　　作为一名普通车主，如果没有相关知识背景或对互联网有所了解，你在看到“车联网”这个词时或许会一头雾水：“车联网”到底是啥？为什么会引起互联网大佬和科技巨头的兴趣呢？

　　简而言之，车联网就是物联网技术在交通系统领域的应用。它将车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。从这样的含义中，我们就可以看出，车联网的产业链涉及到汽车厂商、电信运营商、互联网企业、硬件提供商和行业服务企业等多个方面。因此，车联网也会成为各方角逐的领域，互联网大佬和科技巨头自然也不会例外。而且，就目前的情况来看，车联网在国内有着巨大的发展空间。

　　我们先来看一组数据：截止2013年，我国的汽车保有量已经达到1.37亿辆，年增长率13.7%。从汽车产销方面来看，2013年我国汽车产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，连续五年居世界第一。作为车联网的基础，国内巨大的汽车市场将会为其发展提供坚实的基础。除此之外，在“十二五”规划中，国家将车联网作为物联网十大重点部署领域之一，相关职能部门会加大支持力度，全力推进相关产业发展。

　　既然市场巨大，再加上政府相关部门的大力推进，互联网大佬和科技巨头早早进入并开始布局似乎就不难理解了。

　　国内大佬布局开始

　　其实，国内互联网大佬在车联网领域的布局早早就已经开始。不过，以前大佬们的布局还仅仅局限在地图领域，但到了今年，众大佬纷纷加快了布局的进程，并开始从地图领域延伸。

　　阿里巴巴：收购高德

　　今年4月11日，阿里巴巴花费15亿美元全面收购高德软件。高德软件凭借其地图及导航软件，在一定程度上弥补了阿里在移动客户端方面的弱势。高德在融入阿里商业生态系统之后，将给阿里带来更多业务及运营模式的创新。

　　尽管目前阿里尚未推出车联网相关产品，但全资收购高德的动作，标志着其已经将触角伸向汽车领域。

　　百度：和多家车企合作

　　在今年4月北京车展期间，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”。根据介绍，用户使用CarNet后，可在车上实现移动语音搜索、地图位置搜索及《豆瓣FM》和《凤凰FM》的应用。驾驶者还可围绕《百度地图》的LBS平台，通过语音完成路线规划和导航等功能，并基于地理位置获得周边美食和美景等相关生活服务信息。

　　除CarNet外，百度也在积极拓展《百度地图》的车联网应用，并与多家汽车企业合作，如奔驰、宝马和比亚迪等。而在今年的GMIC大会上，福特宣布与百度结成SmartDeviceLink（SDL）伙伴关系。百度将参与福特SDL项目，推动全行业车内应用软件的兼容性。

　　腾讯：用硬件切入

　　今年5月5日，腾讯在GMIC大会上公布了“《腾讯路宝》APP+路宝盒子+‘i车生活平台’”的方案，并详细说明了其进军车联网的思路。

　　在腾讯的规划中，用户使用“《腾讯路宝》APP+路宝盒子”时，只需将路宝盒子插入汽车相应接口，手机上的《腾讯路宝》APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与腾讯云服务的互联。由此，用户在驾驶全程即可享受到车辆诊断和油耗分析等众多服务。此外，腾讯还联合中国人保和壳牌发布“i车生活平台”。中国人保将为路宝用户提供免费救援和一键报险，以及认证4S店和维修店的优惠。壳牌则提供定制化的车辆与发动机健康诊断保养方案，以及壳牌授权的全国汽车维修保养连锁的优惠。

　　在不久之前，腾讯还以11.73亿元人民币入股四维图新，以11.28%的持股比例成为其第二大股东，抢占作为移动互联网入口的手机地图资源，同时也为扩展相关业务提供更多保证。

　　做车主的生意

　　从国内大佬目前的布局态势来看，三家巨头为何都不约而同地看上了车载后装市场呢？原因很简单，后装市场体量更轻，相较前装市场切入更加容易。一旦安装，则其将在相当长的时间内深度影响消费者。而这个消费者群体就是车主，这也暗合了此前三家发力车主市场的逻辑。对于百度，车联网是未来的LBS流量入口。

　　其本质要影响的首先是车主，其次才是车内的乘客。在O2O层面，车主市场的消费能力是不言而喻的。百度可借此嫁接很多服务，为《糯米团》和《百度地图》等搭建新渠道，而本身做流量生意起家的百度自然不会放弃这样一块流量肥肉。对于阿里巴巴来说，目前急需将高德在车载前装市场上的优势转换为2C优势。一方面，高德在前装市场的份额不断下跌，急需寻求新出路。另一方面，阿里巴巴也并不需要高德在前装市场为其吸金，反而更希望高德能附身O2O市场，贴近移动互联。

　　对于腾讯，车主市场是《腾讯地图》为数不多的突破口。因为《腾讯地图》并没有赶上此前地图产品的爆发高潮，其最初的主要作用是为《微信》等其它产品提供位置服务。如今，同样走向2C市场的《腾讯地图》，除了《soso街景》外并没有过硬的产品。而在发布《腾讯路宝》之后，《腾讯地图》已经开始紧盯车主市场，这也将是腾讯在未来扳回一城的救命稻草之一。

　　写在最后

　　从目前大佬们的车联网布局中，我们可以看出，汽车将会在不久的将来成为大号的移动硬件终端，各位大佬都希望通过“抢占”用户开车过程中的时间推广自家的产品。可以预见的是，2014年将会有更多的互联网企业推出车联网相关产品，这一行业的竞争将会空前激烈。

　　文|宗数

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