P1变身GTR

　　可理解为如何把世上最高速、最吓人的车弄得更快、更吓人。

　　迈凯伦P1 GTR在某些方面的确骇人听闻。话说上月在圆石滩（Pebble Beach）隆重登台之前，迈凯伦发帖邀请了一小撮老主顾和媒体（包括TG）出席预展，席上P1 GTR未曾施展半式轻功竟已令全场哄动。

　　这个葫芦到底卖的什么药？它其实是P1街车的纯种赛道版，销售对象仅限于现役P1车主（用意在于避免削弱P1本身的稀有性），而且改装幅度十分全面。最容易令大部分人心动的两个数字应该是标价和动力输出——198万英镑的身价抵得上两台原装P1；3.8L双涡轮增压发动机经改良后，与力气更壮的电动机加起来大约可以产生1000PS或725kW。换言之，P1 GTR的功率与元祖布加迪威航不相伯仲，体重却轻似Caterham Seven。

　　由于开发工作尚未结束，迈凯伦并未公布太多关键数据，但0-100km/h有望超越P1，换句话说就是用不着2.8s，加速威力已达迈凯伦一级方程式赛车的境界，银加橙的车身颜色则参照当初无意打擂台、却在1995年夺得勒芒冠军的F1 GTR。这次会旧事重演吗？TG可不敢赌它不会。

　　与原装P1一样，GTR本质上好比一篇用碳纤维写成的气动力学博士论文，不过这篇新论文需要更高智商才看得懂。要数最显眼的变化，当然是那根代替P1原装伸缩型翼片的巨大尾翼。此翼不单下压力更强大，形状更经过悉心雕琢以配合整个车身，从而改善气流和遏抑乱流。此外，工程师把前轴拓宽了80mm，车头扰流板相应大型化，前轮拱后方也有扰流翼帮助疏导轮胎附近的气流。后轮以后的车身显然削掉了大片肉，扩散器经过重新整理，车门上还可以找到一个新的进气口，Akebono刹车则维持原状。

　　中置排气管也焕然一新，物料用上“Inconel”镍铬合金和钛，声威更上一层楼。高黏度轮胎是倍耐力特别开发的货色，前后19英寸快速装卸型合金轮毂分别配以270mm和330mm轮胎。圆石滩展览翌日在Laguna Seca现身的迈凯伦M8 Can-Am赛车，相比之下简直好像趣致小巫……

　　这样一想，自然带出一个大问题：要把这种东西开至极限，驾驶技术万万不可逊于简森·巴顿吧？McLaren Automotive行政总裁MikeFlewitt强调绝无此事：“就算不是挑战极限，这款车也同样逗人欢喜。”真也好，假也好，P1GTR的主人不仅获准使用迈凯伦一级方程式车队的驾驶仿真器，还可以享用“体能提升计划”（human performance program）的诸般服务，比如健身教练及营养师个人指导，效果当然不是什么“咒身堂”可比。

　　在这个出奇地类似法拉利FXX的计划下，GTR买家每年可以在迈凯伦专家陪同下参与六场专属赛事，贮存和运送座驾的功夫则由特别行动组（Special Operations Unit）一手包办。Flewitt补充道：“我们眼下的最大难题是编制一个客户能够抽空参与的赛程。”有钱人嘛，钱多时间少，在所难免，幸运儿还是早点叫秘书安排私人喷气机吧。

　　模范前辈：1995年F1 GTR

　　迈凯伦经典三座超跑的赛道版，6.1L V12与街道版F1一样。F1GTR在1995年初次参战勒芒24小时大赛便高奏凯歌，令迈凯伦成为史上唯一的勒芒、F1和Indy 500三料冠军。

　　文/Jason Barlow

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